至少相对于丰田或本田的规模而言，马自达的规模要小得多。或许与斯巴鲁的规模相当，像马自达这样的品牌，尤其是在独立于任何大型汽车集团的情况下，在彻底开发新车方面会面临更大的困难。此外，马自达也是一个非常注重核心价值的品牌，例如运动性和驾驶乐趣。直到最近，它的吸引力才逐渐成为主流，尤其是在2024年销量激增期间。
然而，在（非插电式）混合动力领域，丰田尚未取得突破。这是因为，虽然丰田有CX-70 和 CX-90 这样的插电式混合动力车型，但仍然缺少一款普通的混合动力车型。好吧，丰田或许有 CX-50 混合动力车型，但那是RAV4 的衍生车型，所以不算在内。
这将使马自达陷入困境，尤其是在混合动力汽车在美国增长最快的情况下。这对马自达来说究竟有多不利目前尚不得而知，但最近发布的第三代 CX-5前景光明。不过，混合动力版恐怕要等到 2027 年才能上市了。
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马自达CX-5混合动力车型计划推迟至2027年
等等，什么？马自达已经发布了下一代 CX-5，但混合动力版还要几年才能上市？是的，很遗憾，虽然他们在 2025 财年第二季度的财务业绩中宣布了混合动力版 CX-5 即将上市，但我们没想到它要到 2027 年才会上市。
熟悉的引擎 Skyactiv-Z 即将推出
因此，您仍然只能选择搭载十多年前的2.5升四缸Skyactiv-G汽油发动机，它仍然能够输出187马力和185磅-英尺的扭矩。它搭配的是一款仍然熟悉的六速自动变速箱，标配四驱系统。遗憾的是，250马力和320磅-英尺扭矩的涡轮增压版车型即将停产。如果您想要一款动力略强的紧凑型马自达跨界SUV，目前只能选择CX-50 Hybrid 。
马自达CX-5性能规格
他们还确认，马自达自主研发的混合动力系统将与即将推出的Skyactiv-Z发动机匹配。Skyactiv-Z将始终以Lambda 1运行，这意味着空燃比为14.7:1。正如我们在保时捷911 Carrera GTS T-Hybrid上所见，纯Lambda 1运行会降低发动机的功率输出，因此可以肯定地说，混合动力系统将抵消新款Skyactiv-Z发动机可能带来的功率下降。
当前和即将到来的混合动力汽车竞争非常激烈
紧凑型跨界SUV市场已经充斥着众多混合动力车型，这给马自达带来了挑战。从丰田新款RAV4的纯混合动力车型，到途胜、智跑、CR-V、森林人，甚至福特翼虎等几乎所有竞争对手都提供的混合动力车型，马自达自主研发的混合动力系统迫不及待地要来了。
这是因为，受政治和经济因素影响，混合动力汽车在美国的销量是增长最快的电动汽车类型。截至2025年第二季度，混合动力汽车的销量已占到整体汽车市场的12%以上。纯电动汽车的市场份额一直徘徊在7%到9%之间，而插电式混合动力汽车则相对较少，仅占整体市场的2%。总体而言，电动汽车（包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车）占整体汽车市场的22%。
马自达的混合动力挑战
或许，马自达推迟CX-5混合动力车型的上市才是更好的策略，而不是为了趁着销量上涨而仓促上市。这是因为马自达近期在混合动力车型上的表现，怎么说呢，不太顺利。
马自达插电式混合动力汽车的坎坷历史
如果以插电式混合动力车的表现来看，马自达最好认真对待其自主研发的混合动力系统。这是因为，由于CX-90和CX-70插电式混合动力车采用了并联混合动力系统，这套混合动力系统有时会感觉粗糙突兀。这要归咎于八速自动变速箱使用了多位离合器而非传统的液力变矩器，它在高速行驶时感觉很灵敏，但在城市行驶时却略显笨重，尤其是在它需要处理两个动力源的情况下。
值得庆幸的是，这些颠簸问题正通过变速箱软件更新得到一定程度的解决。作为媒体用车，我多次驾驶过搭载 3.3 升涡轮增压直列六缸发动机的 CX-60 和 CX-90，无论是首次发布时还是更新后，我可以证明软件更新的效果。虽然还不完美，但大约有 90% 都很棒。插电式混合动力车的粗糙度在某种程度上反映在我们姊妹网站 CarBuzz 的评论中，CX-90 曾被提及，但最终报告称较新的 CX-70 中问题较少。总之，3.3 升涡轮增压直列六缸发动机是调校更精细的动力系统选择。
CX-50 是丰田混合动力车型的核心
至于CX-50 Hybrid，我们其实并没有什么顾虑。然而，由于它的混合动力系统直接沿用了RAV4，它确实将马自达的运动技术与丰田可靠且熟悉的混合动力系统完美结合。它被视为一个过渡方案，但效果确实不错，因为它打造出了一款高效、运动且时尚的跨界SUV。
遗憾的是，这只是一个临时解决方案。世界真正需要的是一款以马自达的方式开发的混合动力跨界SUV，并具备马自达的特色和调校。如果马自达计划在即将推出的CX-5混合动力车型中融入其“人马一体”的驾驶理念，我们预测它将采用并联混合动力系统布局，就像CX-70和CX-90一样。然而，由于采用前轮驱动(FWD)架构，CX-5肯定不会像这两款SUV那样使用八速自动变速箱。途胜(Tucson)和狮跑(Sportage)是并联混合动力车型的另外两个例子，这两款车型都使用六速自动变速箱。
看看新款CX-5
与此同时，不妨看看新一代 2026 款马自达 CX-5吧？虽然大部分改动都不错，但根据我们的第一印象，有一项改动却让马自达粉丝们大跌眼镜。
进化而熟悉的外观将CX-5带入未来
马自达在新一代 CX-5 中再次演绎了其魂动 (Kodo) 设计语言。由于 CX-5 本身就拥有鲜明的个性，马自达选择了循序渐进的路线，而非彻底革新设计。前脸采用了升级版的马自达标志性飞翼 (Mazda Signature Wing) 格栅，LED 大灯如今融入格栅环绕之中。轮廓分明的前保险杠营造出更具运动感的前脸，而亮黑色饰条和黑色 19 英寸轮毂则营造出更具运动感的氛围。
CX-5 标志性的侧面轮廓经过精心演绎，曲线更加简洁，肩部线条更加锐利。后车门也加长了许多，使 CX-5 成为一款更适合家庭使用的车型。后车窗这次的升起方式更加激进，使其尾部更具雕塑感。值得一提的是，CX-5 的尾门首次放弃了马自达翼形标识，取而代之的是“MAZDA”字样。
全新内饰，科技引领潮流
但或许视觉上最大的改变是它的内饰，这既有好处也有坏处。首先，材质似乎有所提升，仪表盘和车门面板的色彩和纹理更加丰富。但令许多马自达车迷不太高兴的是，大量实体按键被移除。与如今大多数厂商一样，所有车辆控制按键都转移到了搭载谷歌操作系统的全新15.6英寸触摸屏上。
这至少将 CX-5 带入了软件定义汽车 (SDV) 时代——该时代的特点是车辆可以通过无线 (OTA) 更新接收新功能。该操作系统还内置 Google 系统，这意味着它支持 Google Assistant、Google Maps 和 Play Store。其他值得一提的功能包括：
全景天窗
Bose音响系统
全新 10.25 英寸全数字仪表盘
更大的挡风玻璃投影平视显示器。
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