最近摩托车圈里，本田新推出的NX400这台车，讨论的人可真不少。
这台车顶着本田这个响当当的牌子，定价将近三万块钱，按理说应该是很多人心目中的理想选择。
可奇怪的是，网上关于它的声音，除了夸赞，还有很多让人听了直皱眉头的抱怨。
那么，这台备受瞩目的大牌合资摩托车，到底是物有所值，还是让满怀期待的消费者们感到失望了呢？
咱们今天就来把这件事里里外外说个清楚。
最先引起大家集体讨论的，也是最让人觉得别扭的，就是那块仪表盘。
现在的新摩托车，配一块漂亮的彩色液晶仪表已经不稀奇了，NX400也配了，一块5英寸的TFT彩屏，在大太阳底下看字也清清楚楚，这本来是件好事。
可问题就出在显示的内容上。
有车主反映，当他在海拔四千多米的青藏线上，车子仪表突然跳出故障码时，屏幕上闪烁的全是英文，他一时间根本看不懂是什么意思。
后来仔细研究才发现，这块仪表盘里内置了八个国家的语言，就是偏偏没有咱们中国人最熟悉的汉字。
这就好比咱们买了个最新的智能手机，功能强大，结果打开一看，设置菜单里全是英文、日文、西班牙文，就是没中文，这用起来得多费劲？
对于很多摩托车爱好者来说，这已经不是一个简单的功能缺失问题了，而是一种态度问题。
在中国生产，主要面向中国市场销售的一款车，连最基本的中文界面都不愿意做，这让很多花了真金白银支持它的车主感觉自己没有得到应有的尊重。
说完了这个让人心里不舒服的“国际化”仪表，我们再来看看这台车的核心部件——发动机。
平心而论，本田在制造发动机方面的技术确实是世界顶尖水平。
NX400搭载的这台399cc直列双缸发动机，动力表现相当不错。
它的最大功率有33千瓦，但需要把发动机转速拉到每分钟9000转的时候才能完全发挥出来。
这意味着，如果你喜欢那种风驰电掣、高转速带来的刺激感，这台车能满足你。
在高速公路或者开阔的国道上，只要你舍得给油，它就能给你很强的加速体验，超车并线都很有信心。
尤其是在高原地区，空气稀薄会影响发动机动力，但NX400依然能保持不错的动力输出，这点值得肯定。
然而，这台发动机的特性也决定了它并不适合所有的骑行场景和所有的人。
它的一个明显特点是，在低转速的时候力量比较弱，要到5500转以上，动力才会有个明显的爆发。
这个特性在日常城市通勤时就会带来一些不便。
比如在堵车路段走走停停，或者在路口等红绿灯起步时，你会觉得这车有点“懒”，油门给小了不走，给大了又容易往前窜，对于新手来说不太好控制。
如果骑着它去走一些非铺装的土路或者砂石路，这个问题会更明显。
在松软的路面上起步，需要非常精准地控制油门和离合器，不然很容易因为动力突然爆发而导致后轮打滑，存在一定的安全风险。
所以，这台发动机更像是一个“偏科生”，擅长高速奔跑，但在低速操控的细腻度上有所欠缺。
接下来我们看看车身的其他部分。
NX400的前减震用的是知名品牌昭和的倒立式前叉，在经过减速带或者一些小的坑洼路面时，处理得非常干脆，能给骑手不错的信心。
但是，不少已经买了车的车主反映，后面的那个减震器，据说是国内厂家配套的，在骑行几千甚至上万公里之后，有可能会出现漏油的问题，需要自己花钱去更换油封。
这种在关键部件上采用不同品牌、不同品质的做法，也让一些消费者觉得厂家不够厚道。
再说说这台车的重量和操控。
官方公布的空车重量是197公斤，这个数字听起来还行。
可作为一台主要用途是长途旅行的ADV摩托车，我们不可能空着车骑。
加满一箱油，再装上三个用来装行李的箱子，整台车的重量一下子就奔着230公斤去了。
这个重量对于一个成年男性来说，原地推车或者掉头都会感到有些吃力。
在山路上连续拐弯的时候，会明显感觉到车身很沉，需要用不小的力气去控制方向。
对于一些体格或者力气不那么大的新手来说，万一遇到紧急情况，比如突然需要避让障碍物，想稳住这台沉重的车就比较困难了，倒车扶车更是个体力活。
另外，作为一台ADV车型，大家普遍期望它能有一定的烂路通过能力。
但是NX400的离地间隙只有160毫米，这个数字对于一台号称能去“诗和远方”的ADV来说，确实有点不够看。
有车主就实际测试过，在经过一个稍微大一点的“炮弹坑”时，车底下的发动机护板就被石头刮出了好几道深深的痕迹。
这说明，它虽然长了一副硬派的样子，但骨子里还是一台更适合在铺装良好的公路上行驶的公路旅行车，真要带它去挑战复杂的非铺装路面，恐怕会有些力不从心。
最后，也是让很多人感到无法接受的一点，就是它的配置。
在将近三万这个价位上，我们来看看NX400都缺少了哪些东西。
对行车安全很重要的胎压监测功能，没有；在冬天能让双手不再冰冷的电加热手把，没有；能让长途骑行更舒适的电加热坐垫，更不用想了；甚至连根据环境光线自动开启的大灯这种越来越普及的功能，它也没有配备。
你可以想象一下，在寒冷的夜晚跑山，戴着厚厚的手套，想操作灯光开关都得摸索半天，这种体验实在算不上愉快。
反观现在国内的摩托车品牌，在同样的价格区间，很多车型都已经把牵引力控制系统、弯道ABS、胎压监测、全套电加热、无钥匙启动等等这些实用又安全的配置都给你配齐了。
综合来看，本田NX400就像一个优缺点都十分鲜明的“矛盾体”。
它拥有一个性能优异的发动机和本田这个强大的品牌光环，但在用户体验的细节上，比如中文仪表、人性化配置等方面，却做得非常不到位，甚至可以说是一种对中国市场需求的忽视。
现在的中国消费者，已经不再是光看一个品牌标志就愿意无条件买单的时代了。
大家要的是一台真正好用、体贴、物有所值的车。
花三万块钱，买回来的是一台需要自己在后期不断完善、并且在使用中还要忍受各种不便的“半成品”，这笔账划不划算，相信每个人心里都有一杆秤。
或许，只有当这些国际大品牌能真正放下身段，用心去了解和尊重中国骑手的真实需求时，他们的产品才能真正赢得市场的心。
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