你有没有想过，中国人造一台像布加迪威龙那样的超级豪车，这事儿到底靠不靠谱？看到追觅科技开口就喊要做“中国的布加迪”时，不少人的第一反应估计都是“是不是又有公司来蹭风口了”。可问题真是这回事吗？仔细想想，你会发现这背后其实没你想得那么简单。
先说说中国高端车市最近到底发生了些什么大事。以前说豪车，大家一水儿想到奔驰、宝马、奥迪、保时捷，一说国产高端就是“没人买，就那点技术”。可现在，整个牌桌要换人了。看看今年火出圈的“小米SU7 Ultra”、“仰望U9”，一个刚开卖就一年产能售罄，一个售价近170万交付量也破百了。再往上翻，和华为合作的那波豪车，也是动辄七十万、八十万起价，照样能在短时间内卖爆单。这说明中国自主品牌的高端跃迁，根本不是做梦。
为啥这些牌子敢在能买迈巴赫、宝马7系的区间硬刚？根子还是在新能源和智能化的快速赔跑。以往豪车拼的是发动机、变速箱这些传统核心零部件，外行都语焉不详，内行各有深厚积累。可你看看现在，智能驾驶、自动泊车、座舱交互、动力模块这些新东西，中国造车产业链很多环节已经卷到了世界领先——芯片、电池、电机、线控制动系统一个个国产化、价格打下来、性能还不赖。这是真金白银拉近了技术鸿沟，让中国豪车变得“做得出、做得好、还能便宜卖”。
政策也是一大推手。国家这两年对于豪车的消费税门槛屡次下调，加高了进口或高端合资豪车的门槛，变相给国产高端放了不少水。再加上统一纳入高税征收范围，动了谁的奶酪不言自明。不光如此，产业链里冒出一批如地平线、禾赛、拓普、孔辉这些专攻关键部件的国产头部企业，谁还说中国制造只能给人打工？
这么看，“追觅”跳出来说要造超豪华新能源车，有没有点道理？别觉得人家是空穴来风或者“PPT造车”，还真不是。人没想趁风口“糊弄一波”圈钱套利、送外卖，而是准备好了一身底子才下场。你信不信，现在汽车行业不是赶早不如赶巧。
追觅是谁？在家电圈子里，追觅早是清洁电器领域的王者。你用无线吸尘器、扫地机器人只记得戴森？人家追觅的高速马达不仅转速做到全球数一数二，更敢在成本、性能、能效上不输国外大佬。做了这么多年，发明了几千项专利，技术累积和供应链经验全在手里。这可是干硬件、玩制造、混全球的真本事——不是吹牛皮。对这些横跨AI、马达、传感控制的能力，照搬去造车不难。
可能你会问，能不能把做吸尘器的那套底子直接往车上介绍？问题是现代新能源汽车，本质上也就是个复杂移动机器人，这点逻辑没毛病。高速马达和动力系统技术链打通，对车肯定不是一窍不通。追觅造车团队接近千人，打通了像马达、AI、人机交互这条链路。这种技术迁移，比外行“互联网思维”闭门造车靠谱多了。
还有个问题，大家喜欢问，国内高端车这盘棋桌，到底留出哪个缺口？你说小米、蔚来、一众新势力后边跟不上了么？其实不是，全球市场上“中国豪华超跑”这个细分领域还远远没形成人才、技术、供应链上的壁垒——跟欧美主营跑车的小批量、手工制造那种模式不一样。中国的优势是大规模制造、供应链协同和同步智能化，这却恰恰是可以借着新能源突破的“赛道捷径”。
如果说之前的高端豪车拼的是发动机性能和机械极限，那今天的超级跑车更要拼全数字化管理、动力电机、智能座舱等等新维度。布加迪那一套短时间内难以被超越，但中国人的智能和新能源弯道追赶，真不是白说的。再加上背后国内供应链效率比欧洲那帮老车厂更能“按需开发、快速推新”，大大缩短研发和制造周期。曾经空气悬挂动辄几十万、研发周期拉长一年半载，现在联动国内创新厂商，短时间就能压低成本、国产化交付。电池、电控系统升级也不再是大门槛。说得直白点，这帮玩家比谁会“用供应链带创新”，用中国效率生造奇迹。
更何况追觅还不是“单干”，家电高端国产品牌的出海路线，已经练得炉火纯青。扫地机器人能在波兰、瑞典、北欧这些发达国家市占率第一，销售点遍布全球上百个国家，这背后说明啥？人家首先懂“全球高端用户的偏好”、能摸透牛掰品牌的调性，讨得了欧洲金字塔顶小众客户的欢心。这可是造超级豪车的必备条件：你必须懂高端人要啥、啥是真正意义上的“品牌价值”，只知道堆性能参数的套路，老外早已审美疲劳了。
你还得考虑到一点，舆论常说“车圈已卷疯、追风口的企业一来就死一堆”，但其实汽车绝不是‘投机’产业，门槛高到令人发抖。有人敢下场，并不是指望互联网那套“前期砸广告、圈粉找VC上场”，而是真要检验一家企业底层技术能力、供应链驾驭力、品牌文化搭建和持续决策能力。进场慢未必吃亏，技术积累才是制胜的筹码。都想着“赶早集体烧钱”，后来大多要么半路凉凉，要么被大厂吃掉。事实是，只要进场的点选对，再配合中国供应链、研发成本和速度的组合拳，机会反而更大。
对外来说，追觅其实想的是“苹果打法”。你看苹果自己不造车，但追觅要把自己做成中国汽车行业的苹果——通过极致产品做溢价、全球品牌影响、以用户体验为核心带动创新，全要素竞争领先。中国汽车行业一直缺少这样的高端品牌。过往别说追上布加迪，连人家尾灯都看不见。现在时代变了，用十数年积累、创新供应链和智能化下的效率，不是不能和世界顶级豪车掰手腕。
也有人好奇，追觅造超豪华车不会变成砸钱黑洞吗？其实在今天的中国制造业，关键不是一味砸大钱，而是把钱花在刀刃上，一款产品能不能精准对接市场痛点然后奔外销、带动高端品牌溢价能力，才是核心。“多快好省”才是王道。追觅眼下的挑战，不在于技术和供应链、市场战略有没有独特性，而是能不能彻底重塑中国豪华跑车的新打法，别只是盯着布加迪、兰博基尼跑分，更要站到新一代用车需求的前头：性能、智能、体验、成本综合升级，谁能搞成闭环，谁就是新王。
可能你还会问，用户真的需要这么多性能怪兽吗？很多用户其实买的是“身份、体验和认知升级”，正如很多人选车不是因为动力够用，而是为一份超越现实的“仰望”。新能源赛道赋予中国车企“弯道超车”的可能性，但能不能真的“超”，归根结底还得靠长期技术修炼和品牌厚积薄发。
等到两年后，追觅造出的那个中国顶级超豪车，能不能搅动全球市场、改写技术路线，其实真值得我们这些行业外、爱八卦、关心中国制造的老百姓拭目以待。最怕不是有人敢闯红海，最怕的是没人再敢做梦。你说，中国人的布加迪，敢不敢造？现在，轮到我们行动了。
我们严格遵守国家法律法规，传播符合主流价值观的新闻内容。如有侵权投诉，将依法依规核查并回应。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）