最近汽车圈里，尤其是那些家里人多、盘算着换台大车的家庭，都在讨论一件事：奇瑞憋了很久的那台大家伙，叫风云T11的，总算是不再遮遮掩掩，直接开到大马路上让人看了。
这车从去年车展上露个脸就吊足了大家的胃口，现在终于要来了，可市场上的好车也多了，很多人心里都犯嘀咕，现在这个时间点，这台迟到的奇瑞T11，到底还能不能在三十万这个价位的大家庭SUV市场里，给自己争得一席之地？
咱们老百姓买车，图的就是个实在。
三十万的预算，不高不低，能选择的车型确实不少。
像比亚迪的唐、长城的蓝山，还有卖得火热的理想和问界，都已经站稳了脚跟。
奇瑞这台风云T11，就像一个准备了很久的考生，眼看考试快结束了才匆匆赶来，它手里的“答卷”究竟能不能得高分，咱们得好好扒一扒。
首先最让人印象深刻的，就是这台车的个头，那可真不是一般的大。
根据咱们能查到的比较靠谱的数据，这车长度超过了五米一，宽度接近两米，而决定车里空间宽敞不宽敞的关键数据——轴距，更是达到了三米一。
可能光说数字大家没什么概念，咱们来比一下就清楚了。
现在马路上常见的那些大家伙，比如长城蓝山的轴距是三米零五，已经算是很大了，而奇瑞T11比它还要长一截。
你要是把大家熟悉的比亚迪唐或者吉利星越L停在它旁边，那感觉就像是大人领着小孩，T11的气场确实是足。
这种大尺寸带来的最直接的好处，就是车内空间的富裕，尤其是第二排乘客的乘坐体验，这是很多家庭买这种车的首要考虑因素。
外观设计上，车头那个亮闪闪的大中网，配上两边眼神犀利的大灯，看起来挺有气势。
车身侧面一条线从头拉到尾，显得很修长，没有因为车大就显得笨重。
值得一提的是，奇瑞官方说这车风阻系数做到了0.28Cd，这个词听着专业，其实对咱们用车来说，好处很实在：就是在高速上开，风的噪音会小一些，油耗或者电耗也能省一点，对于这么大一台车来说，能做到这点，说明奇瑞在看不见的地方是下了功夫的。
拉开车门坐进去，那感觉可能比看外观还要震撼。
现在的新车都喜欢用大屏幕，但这台风云T11直接在前排搞了一块差不多三十英寸长的一体式大屏，从驾驶员的仪表盘一直连到副驾驶前面，科技感一下子就上来了。
不过，真正让这台车想和对手拉开差距的地方，可能是在后排。
它给后排乘客准备了一块挂在车顶上的电视，尺寸有十二点三英寸，还配了小桌板和车载冰箱。
这个场景大家可以想象一下，周末带着一家老小出门自驾游，孩子可以在后排安安静静地看动画片，老婆或者老人累了，可以放下小桌板喝点冰箱里的冷饮，处理点事情，这种体验确实有点像坐飞机或者高铁的商务舱了。
奇瑞很明显是想把这台车打造成一个“移动的家”，满足家庭出行的各种需求。
当然，新东西也总会有些小问题，比如这么长的一块屏幕，现在很多手机软件还没能完全适应，有时候用导航，屏幕边上会空出来一块黑边，看着有点别扭。
不过好在这车的车载电脑用的是现在主流的高通8155芯片，性能很强，这些软件适配的问题，理论上以后通过厂家远程升级系统，应该是可以慢慢解决的。
说完了看的见摸得着的，咱们再聊聊这台车的“心脏”，也就是它的动力系统。
奇瑞给它起了个挺霸气的名字，叫“鲲鹏超性能电混C-DM”。
说白了，它就是现在最流行的增程式混动技术，既能当纯电车开，也没有里程焦虑。
它车头里装着一台1.5T的发动机，但这台发动机在大部分时间里不直接驱动车轮，而是像一个“超级充电宝”，负责发电，然后由前后两个电机来驱动车辆。
这种技术的好处是，开起来的感觉和纯电车一样，提速快、又安静又平顺。
官方说这台两吨多重的大家伙，从零加速到一百公里每小时只要5秒钟，这个动力在日常生活中绝对是绰绰有余了。
大家最关心的油耗方面，即使在电池电量比较低、发动机需要持续工作的情况下，百公里油耗也能控制在6.8升左右，对于这么大一台车来说，这个成绩相当不错了。
再加上它有个60升的大油箱和一块容量不小的电池，理论上加满油充满电，能跑1300多公里，彻底解决了长途出行的续航焦虑。
很多人会问，既然这套系统这么好，为什么风云T11让我们等了这么久？
根据一些消息来看，主要是因为奇瑞这个“理工男”太较真了。
据说这台车在研发过程中，方案改了两次。
第一次是把电池加大了，从37度电升级到43度电，这样纯电能跑的里程就更长了，能更好地满足市区通勤的需求。
第二次改动更大，把原来那台1.5T发动机，换成了一台技术更先进、效率更高的1.5TGDI发动机。
每一次这样核心部件的改动，都意味着整辆车要从头再来，去做各种严格的测试，比如到高原、到零下几十度的东北、再到四十多度的吐鲁番，去验证车辆在各种极端环境下的可靠性。
这个过程非常耗时，也直接导致了上市时间的推迟。
虽然让消费者等得有点着急，但从另一个角度看，这种对技术的执着和对产品质量的负责态度，也正是中国品牌越来越自信的表现。
最后我们再来看看作为一台家用SUV最核心的本职工作——空间和实用性。
风云T11的第二排座椅可以说是全车的精华所在，不仅可以前后移动很长的距离，靠背也能调到一个非常躺的角度。
一个身高一米八的成年人坐进去，把腿完全伸直都不是问题，舒适性非常好。
它的第三排，和市面上绝大多数三排座SUV一样，空间还是比较有限，更适合小孩子或者成年人短途应急乘坐。
但奇瑞也做了一个用心的改进，就是把第三排的坐垫做得比较高，这样坐上去大腿能有支撑，不会像坐小板凳那样难受，这一点比很多同类车型要好。
当然，有得就有失，在坐满三个人的情况下，后备箱的空间就比较小了，大概也就能放两个中等尺寸的行李箱，如果全家七口人要出远门，行李怎么放确实是个需要提前规划的问题。
现在万事俱备，只欠东风，这个“东风”就是最终的售价。
市场不等人，它的竞争对手们已经开始行动了。
吉利星越L的增程版价格已经降到了22万多，长城蓝山也有三四万的优惠，比亚迪唐的高配车型也在28万左右。
留给风云T11的定价空间其实并不大。
根据现在店里传出来的消息，配置最高的版本可能会卖到三十一万多，带有一套非常高级的索尼音响系统，而去掉一些像激光雷达、后排屏幕这些豪华配置的中配车型，价格有望落在二十六万区间。
这个价格到底有没有竞争力，就要看消费者怎么选了。
是选择品牌更响亮的理想、问界，还是选择性价比更高的唐和蓝山，又或者是愿意为风云T11的超大空间和豪华配置买单。
对于那些正打算在今年入手一台六座或七座增程SUV的家庭来说，不妨再多一点点耐心，等风云T11的正式售价公布，等第一批媒体的试驾报告和真实车主的油耗数据都出来了，再结合自己的实际需求，做出最适合自己的选择。
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