30万，你选现代伊兰特N，还是奔驰AMG A35L？
这车，说实话，是真的冷门，比影豹R、领克03+啥的都要冷门，一个月销量能不能破百很难说。
大街上你见到A35L的概率，可能比见到伊兰特N高十倍不止。
但偏偏有那么一小撮人，不是在讨论Type R就是在聊伊兰特N，硬核玩车圈里还挺出名的。
说白了，这车自诞生那天起，就注定了是小众玩具。你拿它和GTI、S3、A35L啥的比，都不太对味。
因为它压根就没想和你比全面，它所有的技能点，全点在“开起来爽”这一项上。
你如果说普通伊兰特的底盘是“买菜调校”，那N版本简直就是精神分裂式升级。
电控悬架（ECS）、一体式驱动桥（IDA）、电子限滑差速器（e-LSD），光听名字就知道这货不是善茬。
这车虽然用的还是前麦弗逊后多连杆，但弹簧、减震器、防倾杆、甚至衬套的软硬，全都被重新搞过了。
开起来，第一感觉就是硬。过个减速带，屁股甚至能感受到井盖是圆的还是方的。
但是，一旦上了山路或者赛道，底盘就彻底活了过来，稳当，有韧性。
高速过弯，侧倾抑制相当得体，车子像是紧紧吸附在地面上。
转向直接，响应极快，车头愿意进弯，车尾跟的及时，一点不拖沓，有种指哪打哪的快感。
原厂就带的e-LSD尽力把动力给到弯里那个抓地更好的轮子，车头更愿意往弯心里钻，不较劲。带来的结果就是出弯的时候你敢踩油，它就能稳稳的把你射出去。
动力上搭载一台大马力2.0T发动机，203kW，392N•m，276匹马力，5秒多的零百，体感上迅猛无比。
变速箱是现代自研的8速湿式双离合，N赛道的感知换挡更是被誉为“韩版PDK”，虽然夸张了点，但确实够快。升档铿锵有力、降档果断干脆，深踩油门那股推背感来的直接又线性。市区超车或出弯提速，动力随叫随到。
伊兰特N的好开不是单靠马力大、或者底盘硬、或是有个e-LSD，而是将这些东西糅合到一个频道上，配合的好。无论是日常开，还是偶尔跑跑山，下下赛道，这台车都是特别跟手，开起来很有参与感，乐趣十足。
除了一对包裹性极好、带有N标志的一体式运动座椅，和一些Alcantara套件（方向盘、档把、手刹和扶手箱盖），其他部分和普通伊兰特说不上一模一样，但大差不差。
比如，它没有L2级辅助驾驶，没有远程启动，也不支持手机互联。
你能明显感受到，现代并没有为这台N产品投入太多成本在内饰升级上。和A35L那种奔驰式豪华比，有点被按在地上摩擦的意思。
所以，你指望花个27万能买到一台“看起来就很贵”的车，伊兰特N绝对会让你失望。它的价值，几乎全部藏在你看不见的地方，底盘、变速箱、发动机、散热机构......而这些，都需要你真正开起来才能体会。
它也很难获得旁人的认同，甚至可能会被说是“大冤种”。
但如果你在乎的是驾驶本身，是每个弯道的精准切入，是那种原厂就帮你把一切都做到位的诚意，那么伊兰特N可能会是唯一选择。
但如果你懂它，它就是27万落地里最硬核、最纯粹的性能偏科生。
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