日产在关于Armada Nismo造型变化的新闻稿中，直接提到了这款SUV的重量为6100磅（约2.8吨）。Nismo的设计总监随即补充道：“所有Nismo车型都配备了在赛道上磨练出来的赛车技术。” 这么说来，这相当于重达三吨的赛车技术，对吧？
说到“需要引用！”那么，日产这款重达三吨、三排座SUV的最新款车型，究竟拥有哪些赛道磨练的科技和赛车运动传承呢？正如Nismo设计总监森田光典（Mitsunori Morita）所解释的那样，它比我们想象的要多得多。这些改进有助于增加下压力，同时提升冷却性能和续航能力。
“功能性美”不仅仅是“更多”
“我们通过科学的设计方法创造了功能之美。”
- Nismo 设计主管 Mitsunori Morita
换句话说，八英尺高的车头不仅仅是为了让一款车身框架式SUV看起来仿佛要在空旷的竞技场里碾压其他车辆。新的下巴扰流板更好地控制了Armada下方的气流。前角那些巨大的通风口呢？Morita说，它们“在车身两侧产生快速、平稳的气流，通过吸出驾驶室的空气来产生下压力”。这些通风口与侧裙协同工作，但其作用并非提升单圈时间。对于一辆大型SUV来说，这可以提高高速稳定性，这对于牵引和拖曳来说非常有利。
部分空气也会被推向刹车。动力更强的Armada Nismo车型前后制动盘直径均为13.78英寸，双活塞卡钳也与标准版相同。红色涂装并不会提升制动性能，但额外的空气有助于冷却，并有助于减少刹车片的衰减。任何拖着重物下陡坡的人都会体会到这一点。或者，如果你最终上了赛道，或许可以多跑一两圈，以免刹车片变得特别脆。
Nismo 巨大的格栅意味着更多空气可以进入双涡轮增压 V6 发动机提供动力，并进入散热器进行冷却。这台3.5 升发动机与 GT-R 的发动机出自同一家族，但在 Armada Nismo 上，它的功率为 460 马力，远低于 GT-R，但比其他 Armada 车型高出 35 马力。
尾部还有更多空气动力学设计。Nismo 的扰流板、侧分流器和后扩散器旨在“增加车辆底部的负压面积，增强下压力，同时减少阻力，”Morita 说道。同样，这并非为了保持 SUV 的尾部紧贴弯道，而是为了在周末家庭出游时提供更好的稳定性。
所有红色部分怎么样？
即使是22英寸的轮毂也提升了性能。没错，它们搭配的是普利司通Alenza轮胎，这种轮胎是为豪华驾驶而非运动驾驶而设计的。但由于Rays轮毂是锻造的，因此比标准的Armada轮毂轻了23%。更轻的非簧载重量不仅经赛道验证，还能带来更佳的操控性，这一点也得到了公路测试的验证。此外，如果你想体验一下三吨重的轮胎在赛道上的表现，还可以换成更有趣的轮胎。
那红色的发动机盖、Nismo 的铭牌和绗缝真皮内饰怎么样？缝线、打孔以及其他一些细节设计减轻了车重，提升了座椅性能！好吧，这完全是我们瞎编的。Morita 认为，红色更能激发驾驶乐趣，这对 Nismo 的买家来说很重要。
他说：“转速表图形有一个 3D 漏斗形红色环，让驾驶员从启动汽车的那一刻起就对激动人心的驾驶体验充满期待。”
这并不是唯一一款以极速行驶为目标的三排SUV。凯迪拉克的Escalade-V及其682马力的V8机械增压发动机牢牢占据了这一市场。别忘了，如果你想要一辆体型稍小的“超级越野SUV”，710马力的Hellcat V8发动机仍然与道奇Durango SRT Hellcat并驾齐驱。不过，日产的Hellcat售价可能比新款Durango Hellcat低得多，大约是凯迪拉克的一半。
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