9月2日广汽传祺越7正式开始预售，并推出了两驱Pro、两驱Max、四驱Max和四驱Ultra这四种车型，预售权益价格分别为17.18万元、18.78万元、20.78万元和21.78万元。
这个价格区间内没有单一类型的对手。它既要同方盒子造型的硬派SUV竞争，又要满足家庭用户对于空间、舒适性以及长途续航的需求。因此这款车的重点不是能否越野，而是在于能否将日常通勤和周末出行纳入到同一套产品逻辑之中。
从车身尺寸上讲，越7的体量较大。新车长度为4999mm，在选装外挂备胎之后车长变为5045mm，车宽2004mm、车高1933mm、轴距2900mm，采用的是五门五座布局。这样的尺寸会给车内空间带来比较明显的视觉存在感，并且给车内空间打下了基础。
它没有把车内设计做成传统越野车那种单纯强调硬朗的风格。第二排座椅可以调节到大角度靠背位置，放倒后可形成约1.9米的纯平拓展区域，后备厢最大拓展容积可达1860升。经常带孩子、装露营装备或者需要长途出行的家庭会发现越7的空间变化比单纯追求外观更实用。
越7底盘通过性参数接近角为30度、离去角为33度、离地间隙为310毫米，不是专门为了城市铺装路面打造的低底盘SUV，面对碎石路、坑洼路和轻度非铺装路况时，理论上可以拥有更多的通过空间。但是参数好看并不意味着就可以忽略驾驶环境，在实际中越野能力还要看轮胎、四驱系统、悬架调校以及驾驶者的判断。
外观上新车采用方盒子车身轮廓、封闭式新能源前脸、两侧灯组造型偏硬朗的方式。侧面保留了传统的机械式门把手，尾部为侧开式的尾门，并且外挂备胎选装方案有小书包选项。车顶可加装激光雷达，车身颜色分为贡嘎银峰、塔漠辉砂、太白雪顶和黑独墨影四类。
就车内而言，越7希望得到家用的体验。座舱内配有一块1.1米全景贯穿式的星际屏，中控区域使用的是15.6英寸2.5K屏幕，搭载星河智舱ADiGO 7.0以及8838旗舰芯片。无线充电、多个储物格、扩容杯架和扶手箱都齐全，同时保留了许多物理按键。
硬派SUV的车型并不是装饰性的。车辆在颠簸的路面行驶时，驾驶者不用完全依靠触控屏来完成所有的操作，实体按键对于盲操作和快速调节来说仍然更直接。中高配车型还提供20扬声器7.1.4全景声音响、主副驾座椅按摩以及5.7升智能冷暖冰箱等舒适性配置。
动力系统是越7的主要卖点。新车使用了新一代的星源插混技术，发动机功率为125kW，综合功率为550kW，轮端总扭矩为10000N·m，官方给出的百公里加速时间是4.2秒，并且可以使用92号汽油。电池有两种规格分别是28.3 kW/h和46 kW/h的大容量电池使用宁德时代的骁遥电池，CLTC纯电续航最高为261km。
对于日常通勤距离较短的人来说，较长的纯电续航可以减少发动机介入的次数，在需要长途出行的时候，插混系统又不会像纯电车型那样过分依赖充电网络。官方信息表明新车满油满电综合续航超过1300公里，并且配有6.6千瓦外放电功能。露营、户外照明或者应急用电等都可以得到一定的便利。
底盘上采用前双叉臂、后多连杆悬架，中高配车型设有闭式双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器，同时装有前后机械差速锁以及多种全地形模式。
这样的硬件组合说明它并不是只在方盒子的外形上下功夫，而是在面向复杂路况的能力储备上做了更多的准备。
智能驾驶配置版本也存在一定的区别，只有顶配四驱Ultra车型配备车顶激光雷达才可以实现高速NOA、城市NOA和自动代客泊车等功能，并且后续还会不断进行OTA升级。缺少激光雷达的版本只提供基本的L2+辅助驾驶功能，即自适应巡航、车道居中、主动刹车以及540度透明底盘等基本功能。因此四款车型的选择逻辑并不复杂。预算更看重价格和日常使用，可以关注17.18万元起的两驱Pro；希望增加舒适性和配置，两驱Max 更合适；经常跑长途、遇到复杂路况，四驱Max的关注价值更高；如果对高阶辅助驾驶、空气悬架以及更完整的配置有要求，则需要把预算提高到21.78万元的四驱Ultra。
真正的市场需要就是不想买纯城市SUV、又不愿为偶尔的越野长期承受硬派车型舒适性妥协的人。
空间、插混续航和座舱配置服务于上下班、接送家人和长途出行，四驱、差速锁、全地形模式以及较高的离地间隙给周末露营或者非铺装道路的自驾留下了一定的空间。但是预售权益价并不等于最终上市时的所有购车成本，还需要等车辆交付之后由市场来检验。目前传祺越7并没有把自身限制在“能越野的方盒子”这个单一标签之下，而是在尝试回答一个更现实的问题，即一台硬派SUV能否同时成为家里每天都会开的一辆车。
