你知道吗，前几天在厂里转悠，碰到个修理工随口说：你说这车上线得卖多少钱？比亚迪的都快赶不上了吧。我随口答：估计得在30万左右，别的不说，续航得够硬。他点点头，又说：我倒觉得，关键还得看充电速度和用料质量。
我刚才翻了下笔记，注意到一个细节：这辆CLA EV的续航达到了866公里（估算，样本有限），这个数据在行业里算是可以说得过去的高。但问题来了——这续航怎么算的？倒不是因为电池容量大（大概85kWh左右，估算），而是采用了更高电压的超快充技术——伏特数应该在800伏以上（这段先按下不表），其实我觉得，所谓魔术似的续航，还是逼着厂家用心在电池管理和能量回收上下功夫。
对比起来，同价位的特斯拉Model 3，续航在600多公里，Polestar 2好像也在500公里左右，宝马i3的续航没破百（估算，实际可能少一些）。但这回奔驰的优势在于——别光盯着续航，充电速度才是真正的剁手因素。
我试着想，或许奔驰这次用的那个新平台（MMA平台）更偏向一个模块化拼装的乐高，就像搭房子一样，零件可以拆开组装。你说这平台是不是有点像拼积木？反正它比之前的东西更宽，更大一些，轴距长了40毫米，后排空间明显舒服。不然奔驰也不会在这方面拼命——设计师可能是偏向空间感，对，折腾得细致一些。
说到这我突然卡壳了，那个新平台的稳定性咋样？这点其实挺关键的。平台太松散，整个车就像失去魂一样，没那么稳。反正我猜，这个平台要比以往的更严密，至少用料上要高一些。用比喻讲，就像刚买的桌子，刚开始觉得还挺稳，后来发现每次用力点角都轻一点，要保证说的靠谱，还得等后续评测验证。
这个车的设计真挺运动的，溜背线条很顺滑，那个风刃空气动力学套件，不知道是不是瞎弄还是实在为了节油（这点我还得再验证），但是门把手设计成隐藏式，确实让整车线条更简洁。尾灯那条贯穿式的灯带，晚上点亮起来，确实挺亮眼的。可我在想，隐藏门把手用到实际中不麻烦吗？有人操作感怎么说？我还以为飞在天上的科技都会掉在地上用不了。
今天碰到个销售，他说：这个车保值挺可以的，毕竟奔驰吧。我真心觉得，这车什么时候能跑出个二手价我就相信了。毕竟，现在市场太碎，突然发现，各大厂都想抢智能+续航这个份额，连奔驰都开始拼命了。只是我在想——这种高端电动车，未来是不是涨得快？还是会像早期电池一样，价格高得不靠谱（这点我没细想过，可能太乐观了吧）。
说到这，价格还没有官方公布，但依照奔驰的定位和配置，估计得比特斯拉稍贵点，差不多30万左右。实际上，比亚迪、特斯拉的车，买的人多是看那个续航够用、充电快的实际体验。我自问，奔驰的目标是不是想取悦那些既要牌面，又追求实用的用户？但问题来了，他们会不会低估了这个市场的敏感度？还是说，豪华品牌走的永远不是价格战？
我记得去年有个修理工说：奔驰的车，用起来就是舒服，厂里都说，料子不差，只是价格一贵，普通人都买不起。这句话其实挺关键——豪华品牌的车型，最看重的还不是续航或者配置，而是感觉上的差异。你说这，用户会不会仅仅因为续航不会少买个别的品牌？还是会专注在，开的是不是顺心、是不是耐用。性价比到底在谁身上？
这里再留个问号：是不是未来的电动车，最重要的除了续航和快充，可能还得看它的安心感——你在路上，不担心半路没电，那就赢了一半。
反转的是，奔驰这次用的MB.OS系统，听说是自家的操作系统，结合奔驰自家虚拟助手，就像手机一样随时调戏你要不要开点空调？可我疑心，这样一套系统能运行顺畅吗？还是会像我用过的某些国产车那样，先坑为敬。我估摸着，奔驰花的钱绝对不少，但跑在试产线上心里是不是也在琢磨：这玩意儿，要不要反复打磨？人都喜欢简单直接嘛。
新车的动力单电机输出200千瓦，扯远点，心算一下：百公里电耗可能在18kWh左右（体感，样本少），续航866公里，算下来，百公里能用掉约15-16kWh，整体的能耗算挺低的。充满电，和普通的三四十分钟充满比，差的不是一点半点。
说完这些，我真有点好奇：奔驰花的钱是不是大多用在豪华感上，还是拼续航？也许它们其实都在用表面功夫吸引眼球，真正核心还得等待市场一试，就是这个车的真实表现究竟如何。
谁能在这个变数那么多的市场赢得一席之地？我倒是琢磨，可能还得靠点细节——这台车最打动我的，还是那个细腻到极点的内饰细节，比如那个二级门把手，隐藏得像个小秘密。你说，这样的小细节会不会成为未来标配？
问题就是：我们真正需要的，除了续航、外观和配置，难道还包括一份安心就够了吗？还是说，未来的走向会变得更精致些——每一个细节都能用触摸体验到，像你摸到车门把手的那一瞬间？
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