最近汽车圈里有件大事，让不少人都挺关注的，就是咱们国家南方一个特别大的汽车集团——广汽集团，遇到了不小的麻烦。
大家印象里，广汽家大业大，旗下有丰田、本田这样的合资常青树，还有传祺、埃安这些越来越响亮的自主品牌，怎么看都是一副家底厚实、日子过得挺滋润的模样。
可就在最近，广汽集团自己公布了一个上半年的业绩预告，这数字一出来，可真是让人大跌眼镜。
预告里说，2025年上半年，公司可能要亏损18.2亿元到26亿元。
这可不是个小数字，等于说，过去半年，广汽集团每天一睁眼，就得亏掉差不多一千万。
这消息一出，很多人都纳闷了，广汽这么大个企业，怎么突然就不赚钱，还亏得这么厉害呢？
咱们得先搞清楚一个概念，财报里有两个重要的利润数字。
一个是“归母净利润”，这个好理解，就是公司最后算总账，是赚是赔的最终结果。
广汽这次就是这个数字变成了负数。
但还有一个数字，叫“扣除非经常性损益后的净利润”，这个词听着有点绕，其实说白了，就是把公司卖大楼、拿政府补贴这些偶尔才能有的“外快”都去掉，只看主营业务，也就是老老实实造车卖车到底赚了多少钱。
这个数字更能反映一家公司的真实健康状况。
而广汽这个“扣非净利润”，亏得更惨，预计在21.2亿元到32亿元之间。
这就说明，广汽的核心造车业务，现在正面临着非常严峻的挑战。
而且，这个亏损不是一下子出现的，而是有个逐渐加重的过程。
今年第一季度的时候，情况就已经不太妙了，虽然总账上还有一点点盈利，但扣掉“外快”后其实已经亏了快9个亿。
到了第二季度，情况急转直下，亏损的口子一下子被撕得更大了。
这就好比一个人的身体，一季度只是感觉有点不舒服，到了二季度就直接是高烧不退了，这说明问题比想象中要严重。
那么，到底是什么原因让这头“南国雄狮”陷入了困境呢？
广汽集团自己也做了分析，总结起来有这么几个方面。
首先，也是最直接的原因，就是车不好卖了，卖了也不怎么赚钱了。
现在国内的汽车市场，那叫一个“卷”，价格战打得天昏地暗。
广汽今年本来指望着几款新推出的新能源车能打开局面，结果这些被寄予厚望的“新兵蛋子”，比如传祺向往S7、埃安UT这些，在市场上没能一炮而红，销量爬坡的速度很慢，没能成为顶梁柱。
而那些原来卖得还不错的“老将”，比如一些燃油车和旧款新能源车，在价格战的冲击下，为了保住市场份额，只能跟着降价，利润空间被一再压缩。
新车卖不动，老车不赚钱，这日子自然就难过了。
其次，卖车的方式有点跟不上时代了。
现在很多新势力品牌，都喜欢在市中心的商场里开漂亮的直营店，直接跟消费者面对面交流，网上营销也玩得风生水起。
而广汽的销售网络，很大程度上还依赖于传统的4S店模式。
这种模式在过去很管用，但现在面对快速变化的市场和消费者习惯，就显得有些笨重和迟缓了。
新的销售渠道建设得慢，营销效率自然就提不上去，好东西没能用最快、最有效的方式送到消费者面前。
再者，企业内部的改革正在经历阵痛期。
广汽也意识到了自己的问题，正在进行一场大刀阔斧的改革，比如把自主品牌传祺和埃安的运营进行整合，希望能形成一股合力。
为了提高效率，他们甚至把集团总部从广州市中心最繁华的珠江新城，搬到了工厂所在的番禺汽车城，目的就是为了让决策层离市场和生产一线更近，反应更快。
同时，他们还在学习很多先进的管理流程，想从产品研发、生产到营销，都彻底围绕着用户的需求来转。
这些改革的方向无疑是正确的，但任何大的变革都需要时间来消化和显现效果，在这个过程中，必然会有一段难熬的适应期和阵痛期。
最后一点，就是海外市场还没能成为有力的支撑。
国内市场竞争激烈，很多车企都把目光投向了海外，希望“东方不亮西方亮”。
广汽也在努力开拓海外市场，但目前来看，基础还比较薄弱，在国外的渠道建设、产品推广都还在起步阶段，短时间内很难为集团贡献可观的销量和利润，远水解不了近渴。
从具体的销量数据来看，更能感受到广汽面临的压力。
今年上半年，集团总销量下滑了超过12%。
其中，曾经的利润奶牛广汽本田，销量大跌了超过四分之一；自主品牌广汽传祺和被寄予厚望的广汽埃安，销量也分别下滑了22.55%和13.97%。
整个集团里，只有广汽丰田实现了微弱的增长，但这点增量对于弥补其他品牌的巨大缺口来说，实在是杯水车薪。
面对这样的困境，广汽集团的管理层也展现出了破釜沉舟的决心。
董事长冯兴亚公开表示，集团已经进入了“战时状态”，要全力以赴打赢这场翻身仗。
他们推动的内部改革，包括上面提到的搬迁总部、优化流程，以及在采购环节下功夫，通过集中采购，据说已经让成本下降了超过10%。
这些都是在为企业的长远发展“强身健体”。
然而，摆在广汽面前的，依然是一场硬仗。
要扭转目前的局面，最关键的还是要拿出能让市场和消费者都认可的爆款产品，同时也要想办法让品牌形象更受年轻人喜爱，并且在海外市场真正打开局面。
这场自救与变革，对于广汽来说，是一场必须要打赢，但又注定充满艰辛的战役。
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