我们选购机油时会经常看到A5B5、C1、C2、C3、SN、SNplus、SP，有的不知有何区别和挑选。
SN、SNplus、SP 属于美国标准，由API发布，美国市场准入需要。而A5B5/C2/C3等是欧盟标准，由ACEA发布，卖到欧盟市场的需要符合。下图是AECA的16个会员。
笔者推荐欧洲车一定要选择ACEA标准的，因为从性能、环保方面欧洲标准普遍要比同级API更高，特别是HTHS（高温高剪切）。
A和B同属于是高硫酸盐灰分的（High SAPS），A是汽油，B是柴油，最终反应在TBN（总碱值）上，机油的灰分高虽然在持久性上更加优秀，但是参与燃烧后排放不环保，颗粒物较多，已经慢慢淘汰。如今只适合国4、国5的等老发动机，且经常用油品质量不高的汽油。
C: 是中低灰分的（Mid/Low SAPS），主打环保，特别是对有颗粒捕捉器（DPF/GPF）的车型有好处（国六），由于燃烧后颗粒物很少，不容易堵，有害气体也比AB的机油要少，对三元催化的寿命也有益处。
而后面的数字代表不同的级别和机油指标，值得注意的是，数字大小和机油好坏没有关系。
法系粉查阅了ACEA Oil Sequences Light-duty engines资料，对这几种机油标准做了对比差异表，
高温高剪切方面：最高的是A3/B4和C3，对应的粘度也最高，可以在激烈驾驶的时候有足够的油膜保护发动机。A5B5/C2则比较适中。C5最低，不到2.9.
TBN碱值方面：A3/B4最高，其次是A5B5和C3，碱值高，机油长效性好。但是太高也会带来积碳、腐蚀、排放等影响。
灰分方面：C2/C3/C5都要求小于0.8，这个直接和排放挂钩，要满足欧六和国六。
燃油经济性方面表现最好的是C2和C5，其实C5粘度最低，经济性应该最佳。C3因为粘度较高，油耗也会高一些。
对于发动机积碳、油泥的控制C2可能会差一些，C3 /C5/A5B5稍好，不过差距并不大。
A3B4的升级版是C3、A5B5升级版是C1/C2，C1被C2取代。文中没提到的A7/B7的升级版是C5。法系车更多用C2，德系车则是C3为主。
C2/C3/A5B5常见的是0W30和5W30，C5常见的是0W20，A3/B4常见的是0W40/5W40
从数据上看，C1在环保、燃油经济性、清洁能力上表现更优，但AECA考虑到市面上只有标致/雪铁龙使用，另外参数标准过于严格，成本不占优势也可能是重要原因。所以取消了。从2021年后标致雪铁龙原厂的机油（包含道达尔、长城）也切换到了C2。所以法系粉的理解是：C1不是不好，而是好到没朋友，最后黯然离场。最后提醒大家，C1停产多年，谨防假货。
目前国国六车型都使用C开头的，如C2/C3/C5，目的是满足排放标准和对三元催化和颗粒捕捉器寿命更长，而国五或以前的老车可以选用AB开头的油（也可以用C开头的）。对于标致雪铁龙DS车型来说，C2是1.5T/1.6T/1.8T厂家主推的，C3可能会用在高功率或喜欢激烈驾驶的场景下，代价是油耗大。
欧盟标准虽然比美国的高，但仅是市场准入最低门槛，没有各大车企的认证来的严格和全面。买标致雪铁龙DS机油最好认准PSA B71 2302/2312/2297/FPW9.55535/03等认证。下图可以看到雪铁龙标致的机油标准全面碾压C2标准。
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