最近试了一下新款凯美瑞，说实话，心情挺复杂的。一方面你得承认它确实变了，什么混动、智驾、8155芯片全都堆上来了，看着像是要“革新”。但另一方面，又总觉得它在某些点上还是原来那个熟悉的丰田——稳得有点过头了。
要不今天咱就聊聊这事儿：凯美瑞变“聪明”了，但它这份“智商”够不够打？
丰田终于也把L2+智驾给安排上了？
这应该是凯美瑞第一次在主流的油车里，搭载TSS 3.0 PRO这个智能驾驶辅助系统。官方宣传挺响亮，说什么“智能驾驶全面开启”之类的，看起来很有牌面。
但你真要细看，就会发现它这套智驾，其实是比较稳妥那一挂的。
比如它用的是纯视觉路线，不靠高精地图。这听起来有点像特斯拉的那套思路，但别忘了，特斯拉后面有一堆算力和算法做支撑，丰田这边嘛……还是差了点火候。
我试的时候特地跑了一段城郊的路段，看似简单，但一到复杂点的路况，比如环岛、非标车道，它就有点“发懵”。系统直接就提示“请驾驶员接管”，这不就是智驾“假把式”吗？
说白了，目前它能实现的，大概也就是保持车道、拨拨转向灯就能变个道。你要说像华为那种城市领航、自动泊车，咱还是别指望太多了。
看着智能化拉满，结果全是“买来的”
配置上，新凯美瑞确实堆料堆得挺猛的：8155芯片、双联屏、AR-HUD、人脸识别、数字钥匙……这些放到两三年前，那是妥妥的“高科技体验”。
但仔细一琢磨，它这堆“黑科技”其实都不是丰田亲手做的。
• 芯片用的是高通8155，车圈老熟人了；
• 车机生态整合的是华为HiCar，不少国产品牌都在用；
• 智驾算法外包给了Momenta，这家公司也给理想、奔驰供过技术；
• 连抬头显示和人脸识别，都是标准供应链里的“模块件”。
说句不太客气的，它这波“智能化”，更多像是一场“采购整合”：哪家模块成熟、市场接受度高，就从货架上拿来拼一下。
就跟做饭似的，材料新鲜是新鲜，可都是菜市场买的，调料也是配好的，炒出来的味道自然不会差，但你真要说厨艺有多高，那也谈不上。
那它到底适合谁？答案也不复杂
你要问这车值不值得买？其实得看你是谁。
如果你本来就偏好凯美瑞那种“省油耐造”的老三样，那现在它加点智能化元素，无疑是更方便了。尤其对一些中年用户来说，不用重新学习车机、不用担心系统崩溃，这种“保守升级”反而正合适。
但要是你图的是前沿体验，比如想开车进地下车库不用动手，或者上高架能自动并线、自动上下匝道，那我劝你真别指望它。这智驾水平跟理想、华为、蔚来那一挂比，还是有代差。
说白了，它更像是那种“有一点智能，但不够大胆”的选择。适合买回家日常代步，不适合拿来当科技玩具。
零自燃、零事故，这些到底算不算优势？
丰田的宣传点挺有意思，反复提“零自燃”“200亿公里无重大事故”这些数据，听起来像是在强调它的安全性和工程底子。
这没毛病，丰田混动这些年确实口碑稳、系统成熟、问题少。但咱也得承认，现在的大环境已经不是“安全可靠”就能一家独大的年代了。
比亚迪、吉利、甚至小鹏这些自主品牌的品控也在往上走，起码在主流产品线上，出问题的概率并不比合资车高多少。
所以这种“我更安全”的卖点，不能说没用，但也不算稀缺了。
尤其在年轻用户眼里，你不出错不等于我就要买你，我还得看你能不能让我觉得值，或者至少有意思。
总结一下：变是变了，但也别期待太多
这次凯美瑞的升级，其实更像一次技术“补课”——它不是那种从0到1的飞跃，而是把本该早几年上的东西，现在一次性补齐了。
你说它不诚意，那也不公平；你要说它多领先，说实话也谈不上。
它适合那些不太追求科技炫技，但希望在经典车上多点便利和智能体验的用户。用一句话总结就是：
“开不坏的凯美瑞，现在也能听你说‘你好丰田’了。”
但如果你冲着智能驾驶去的，那建议你多看看别的选项。现在新势力的城市NOA已经卷到快不讲武德了，丰田这点“智商”可能还得再迭代一轮。
好了，今天就聊到这。欢迎在评论区说说你对丰田这波“智驾下放”的看法——你觉得够用吗？还是你也在等那套真正能“自己开”的凯美瑞。
全部评论 （0）