你知道吗，最近工信部公示的411批新能源车里，最引人注目不是单一车型，而是两条截然不同的路子。捷途环游者这款紧凑型纯电动MPV，以及 iCAR 品牌下的硬派增程SUV V25，分别走城市和越野的叙事。基于官方申报信息，我把核心参数、硬件配置与定位梳理了一遍。
捷途环游者定位紧凑型纯电动多用途乘用车。车身尺寸4475×1880×1700/1710mm，轴距2735mm，短车身+长轴距的布局，内舱以五座为定。车身高度有两种规格，装上行李架与鲨鱼鳍时是1710mm，未装则为1700mm。官方还提供丰富的选装：天幕、硬顶、多样轮辋、轮心盖、BC柱哑光饰板、尾部标识、前备箱开启按钮、后摄像头等，素车也能按需轻装出门。-（其实挺讲究的）
动力部分是这车的核心亮点。申报给出后置单电机两驱和前后双电机四驱两套版本。单电机两驱搭载芜湖埃科驱动科技的永磁同步电机，峰值200kW、额定70kW，日常通勤和高速都能应对。双电机四驱则是“前三相异步电机+后永磁同步电机”的组合，前置电机峰值75kW、额定14kW，后置电机参数与单电机版本保持一致。这套动力搭配在能耗和四驱性能之间找到了平衡，适合城市路况与轻度复杂路况。
续航硬件方面，新车全系使用合肥国轩高科的磷酸铁锂电池，单体与总成的供应链都比较成熟。底盘制动采用上海利氪科技207ESD ABS，全系标配汽车事件数据记录系统（EDR），支持选装 ETC。整体的安全与实用性配置也算齐全。
iCAR V25：硬派增程SUV，兼顾通过性与低能耗。相比捷途环游者，这款车在空间与越野通过性上更占优势，定位于家用通勤与轻度越野双场景。车身4636×1920×1855mm，轴距2820mm，接近角28°、离去角24°，越野参数领先于普通城市SUV，能应对非铺装路面和轻度穿越。
动力方面采用插电式增程架构，外接充电也能用，解决纯电续航焦虑。发动机最大净功率105kW，WLTC综合工况油耗1.54L/100km，燃油经济性不错。储能系统方面，电池单体由合肥国轩高科提供，总成由安徽瑞露科技配套。制动系统配备芜湖伯特利WCBS 2.0线控制动系统，响应与整车稳定性更有保障。配置方面可选激光雷达、全景天窗、个性化前后LOGO、专属轮辋，也支持取消左右前挡泥板来打造不同风格。EDR同样标配，ETC车载装置可选。
两款车的定位差异很鲜明，形成了互补的市场分工。捷途环游者瞄准城市纯电与轻户外的高性价比家庭用车，靠可选的动力组合和丰富的原厂选装来覆盖多场景。iCAR V25则以增程低能耗和更强的通过性为卖点，面向需要全能属性的家庭用车与轻越野用户。
从这批备案看得出，车企在产品布局上越来越注重场景化细分，并通过动力、外观和智能配置的分层选装，让配置更贴近真实需求。后续两款车的续航、详细配置与售价信息，我们会持续关注报道。
