红旗汽车作为国产高端品牌，近年来在新能源转型道路上动作频频。
2025年推出的天工系列三款车型——天工08、天工05和天工06，本应是品牌电动化战略的重要棋子，但市场表现却出人意料地低迷。
7月份，这三款车的总销量加起来还不到700辆，这个数字对于红旗这样的品牌来说，确实不太好看。
红旗整体销量增长，但天工系列拖后腿
从红旗品牌整体来看，2025年7月卖出了37324辆车，比去年同期增长了21.1%。
其中新能源车型销量增长更快，达到66.1%的增幅。
表面看数据不错，但细看天工系列的表现，就完全是另一回事了。
天工08作为系列首款车型，7月只卖出159辆，比6月的1398辆暴跌88.63%。
这款车已经上市一年多，销量起伏不定，6月好不容易突破千辆，7月又跌回谷底，说明市场认可度并不稳定。
天工05的情况也好不到哪去。
7月销量175辆，虽然比6月多了5辆，但增长几乎可以忽略不计。
更令人担忧的是，从3月开始，这款车已经连续三个月销量下滑。
今年上半年总共才卖出1106辆，平均每月不到200辆。
最新上市的天工06被寄予厚望，但7月销量351辆，比6月的438辆下滑19.86%，同样没能打开局面。
三款车加起来685辆的月销量，在竞争激烈的新能源市场几乎可以忽略不计。
天工系列为何卖不动？
价格定位问题：红旗天工系列定位高端，价格与同级别国产新能源车相比优势不大。
比如天工08起售价接近30万，这个价位区间有比亚迪、蔚来、理想等强势品牌，消费者选择很多。
产品力不突出：从用户反馈看，天工系列在续航、智能配置等方面没有明显优势。
以天工08为例，CLTC续航600公里左右，与同价位竞品相比中规中矩；智能驾驶辅助系统也没有特别亮眼的表现。
品牌认知偏差：红旗在燃油车领域有很强的品牌号召力，但在新能源领域，消费者更认可那些"原生"品牌。很多想买电动车的消费者，第一反应不会想到红旗。
营销力度不足：相比其他新能源品牌铺天盖地的宣传，天工系列的营销声量明显偏小。在社交媒体、短视频平台的曝光度不够，难以触达年轻消费群体。
渠道问题：传统车企的新能源车销售往往依赖原有4S店体系，而新能源品牌多采用直营模式，在用户体验上有明显差异。天工系列可能在这方面吃了亏。
天工系列实用性分析
从实际使用角度看，天工系列作为日常代步工具完全够用，但缺乏让人眼前一亮的特色：
空间表现：三款车都提供不错的乘坐空间，特别是后排腿部空间充裕，符合红旗一贯的舒适取向。
续航能力：官方标称续航在500-600公里区间，实际使用打8折左右，属于主流水平，但冬季衰减明显。
充电速度：支持快充，30%-80%充电时间在30分钟左右，与竞品相当。
智能配置：搭载了L2级驾驶辅助、智能语音控制等常见功能，但系统流畅度和响应速度一般。
做工用料：内饰用料扎实，做工精细，保持了红旗品牌的高水准。
售后服务：依托红旗现有服务体系，维修保养相对方便，但部分偏远地区网点覆盖不足。
市场环境加剧竞争压力
当前新能源市场呈现两个明显特征：一是市场集中度提高，头部品牌占据大部分份额；二是价格战持续，各品牌都在降价促销。在这种环境下，产品力不突出、品牌认知度不高的车型很难突围。
天工系列面临的不只是产品问题，更是整个销售体系的挑战。传统车企转型新能源，需要改变的不仅是产品，还包括营销方式、渠道建设、用户运营等方方面面。红旗显然还在适应这个转变过程。
从消费者角度看，花二三十万买电动车，品牌、续航、智能化都是重要考量因素。天工系列在这些方面都没有建立起足够强的竞争优势，销量低迷也就不难理解了。
写在最后
红旗天工系列的表现，反映了传统豪华品牌转型电动化的普遍困境。有历史积淀是优势，但也可能成为包袱。在新能源赛道，所有品牌某种程度上都站在同一起跑线上，消费者更看重产品本身的价值。
全部评论 （0）