2026年上半年，中国汽车出口累计达到509.6万辆，超出日本约210万辆和韩国约144.1万辆合计约354.1万辆，呈现出明显领先态势。
结构层面，新能源车型贡献235.5万辆，同比翻了1.2倍；传统燃料车、皮卡、轻卡及重卡合计274.1万辆，仍是出口的主力。6月单月出口达到103.7万辆，新能源车52.3万辆，燃油车51.4万辆，双方基本接近平手。
日本方面，2024年全年汽车出口约512万辆，2026年上半年约210万辆，增速未呈爆发。韩国方面，上半年整车出口约144.1万辆，出口额约359.5亿美元，同比小幅回落1.1%；7月单月出口额攀升至62.4亿美元，同比涨7.0%，以现代与起亚的新能源车型为主力。
海外布局方面，中国车企正推动本地化生产与售后服务。比亚迪在匈牙利塞格德投资工厂，计划2026年第四季度开始整车组装，面向欧盟市场；柬埔寨乘用车工厂已于2025年4月30日奠基，面向东盟。巴塞罗那工厂与西班牙整车基地也在推进，上汽集团同样在西班牙有布局。泰国罗勇府、印尼芝卡朗、巴西卡马萨里、巴西萨尔瓦多等地均出现中国车企的招牌。落地过程需解决本地化采购、培训、就业名额、数据存储与跨境流动等挑战，同时应对欧盟数据合规、东南亚就业导向与中东对耐高温耐沙尘的要求等差异。
509.6万辆是起点，后续以全球服务网络与持续的产能协同来支撑长期增长。
