上海车展盛大开幕，零跑展台竟遭外媒「围堵」？-有驾

老外们挤破头也要看的零跑展台，藏着中国汽车工业的世纪转折。当德国记者举着自拍杆在零跑B01前直播时，法国电视台的镁光灯正对着零跑B10疯狂闪烁——这不是巴黎车展，而是2024上海车展的真实场景。

零跑展台被三十多家海外媒体包围的盛况，堪比明星演唱会抢票现场。日本《朝日新闻》记者山田健太凌晨五点就来占机位，他盯着零跑B10的激光雷达直摇头：＂这个配置在欧洲至少要卖4万欧元，中国人居然敢定这个价？＂

这种疯狂源自两个颠覆性事实：零跑C10在法国上市三个月就冲进新能源SUV销量前十，马来西亚工厂刚封顶就接到东南亚五国订单。更让外媒震惊的是，零跑T03在巴西卖得比当地国民车还便宜，直接把欧洲小车企逼得连夜开会。

当传统车企还在搞「全球统一车型」时，零跑玩起了「变形金刚」战术。在泰国主推右舵版C10，到智利就变成高底盘越野版，进沙特还能选装黄金内饰。这种「模块化造车」的本事，让慕尼黑工业大学汽车研究院院长穆勒直呼：＂他们三个月就能出新车型，这速度我们学不来。＂

更绝的是零跑与Stellantis的「阴阳合作」。意大利人负责搞定欧盟认证，中国人专注技术研发。这种「你出通道我出枪」的模式，让零跑半年就在欧洲铺开200个销售点，比某些百年品牌扩张得还快。

上海车展的镁光灯背后，是场没有硝烟的产业革命。当德国《明镜周刊》记者试驾完零跑B01，他在笔记本上写下：＂这不是追赶，是另建赛道。＂中国新能源车的智能座舱标配8155芯片，欧洲车企还在用五年前的处理器；我们的800V高压平台已量产，他们刚完成实验室测试。

这种代差在销售端更明显。零跑在巴黎搞的「电池租赁」模式，月供比法国人喝咖啡的钱还少。西班牙经销商偷偷说：＂现在卖辆零跑车的利润，够我付三个月店租。＂

外媒的「长枪短炮」不只是猎奇，更是危机感的具象化。《华尔街日报》用整版分析零跑财报，发现其研发投入占比竟超过特斯拉。路透社则爆料多家欧洲车企正在逆向拆解零跑车型，想破解中国车的成本魔法。

这场围堵本质上是新旧势力的攻防战。就像未来学家托夫勒预言的：「21世纪的工业革命，将由掌握模块化制造的国家主导。」当零跑马来西亚工厂下线的首台车挂上东盟牌照，传统汽车强国的护城河正在被「中国智造」快速渗透。

上海车展的闪光灯终会熄灭，但中国新能源军团掀起的风暴才刚开始。零跑展台前挤掉的记者证、散落的外媒采访提纲，都在无声宣告：汽车工业的话语权正在发生世纪转移。当明年日内瓦车展出现「逆向围堵」——中国媒体挤爆BBA展台时，请不要惊讶。

这场全球汽车业的「敦刻尔克时刻」，没有撤退者，只有觉醒者。正如零跑工程师在展台说的那句玩笑：＂他们今天来拍我们的车，明天就要学着造我们的车。＂

上海车展盛大开幕，零跑展台竟遭外媒「围堵」？