近些年来，72V电动车因其动力足、速度快的特点，受到了不少消费者的青睐。
然而，很多人在兴高采烈地购入新车后，却很快发现一个令人头疼的问题：商家宣传的七八十公里，甚至上百公里的续航，在实际使用中大打折扣，而且电池似乎也特别不耐用，往往不到一年就得更换。
这究竟是为什么呢？
难道是自己的驾驶习惯有问题，还是说这背后隐藏着一些我们不了解的行业现状？
今天，我们就来把这件事掰开了、揉碎了，用最通俗易懂的方式，聊一聊72V电动车电池的那些核心问题。
首先，我们来解决大家最关心的第一个疑问：一辆配备了72V20AH电池的电动车，实际到底能跑多远？
现在市场上为了控制成本，大部分72V车型出厂时标配的都是20AH的铅酸电池。
商家宣传的续航里程，往往是在最理想的条件下测试出来的，比如平坦无风的道路、匀速行驶、适宜的温度等等。
但我们的日常使用环境要复杂得多。
我们不妨先自己动手算一笔账。
有一个简单的物理公式可以估算理论续航：续航里程（公里）= 电池电压（伏）× 电池容量（安时）÷ 电机功率（瓦）× 时速（公里/小时）。
我们以一个非常主流的配置为例：72V电压，20AH容量的电池，搭配一个1200W的电机，假设我们以一个比较常见的52公里/小时的速度行驶。
那么理论上的最大续航就是：72 × 20 ÷ 1200 × 52 = 62.4公里。
请注意，这已经是在不考虑任何损耗情况下的理论极限了，它就是这辆车续航的“天花板”。
现实中，这个“天花板”还会受到三大因素的严重影响。
第一是驾驶习惯。
频繁地急加速和急刹车，会使电机的瞬时电流变得非常大，电量消耗会比匀速行驶时增加10%到15%左右。
第二是路况。
如果您每天行驶的路线上坡道多、红绿灯多，需要频繁地起步停车，那么续航里程同样会减少15%到20%。
第三个，也是影响最大的因素，就是温度。
铅酸电池的化学活性对温度非常敏感，尤其是在寒冷的冬季，电池的有效容量会大幅下降，续航里程直接“腰斩”的情况也屡见不鲜。
综合这几点来看，一辆72V20AH的电动车，在日常综合路况下，实际续航里程能稳定在50多公里就已经算是不错的表现了，这与商家宣传的七八十甚至一百公里相去甚远。
续航里程不达标已经让人很烦恼了，但更核心的问题在于，为什么这块电池的寿命会这么短？
按照铅酸电池的设计标准，其理论循环充放电次数大约在350次左右。
如果我们按两天充一次电来计算，一块电池正常使用接近两年应该是没有问题的。
可现实情况是，很多用户反映车子骑了不到一年，电池就出现了充电很快就满，但一骑就掉电的“虚电”现象，续航能力严重衰退。
这个问题的根源，在于一个非常关键却容易被忽视的匹配问题，通俗地讲，就是“小马拉大车”。
我们还是用数据来说话，这样更直观。
一台1200W的电机，在以52公里/小时的速度行驶时，它每个小时消耗的电量大约是16.6AH。
这是“大车”前进所需要的能量。
然而，对于我们这块20AH的铅酸电池这匹“小马”而言，它有一个重要的健康工作原则：为了保证其内部结构不受损伤，延长使用寿命，它每小时最大能够持续释放的电量，不应超过其总容量的一半，也就是10AH。
现在，问题就出现了：电机每小时需要16.6AH的电量，而电池安全且健康地所能提供的最大电量只有10AH。
当需求远大于供给时，电机会强行从电池中“榨取”所需的电能。
这种超过电池承受能力的放电，我们称之为“过放电”。
这就好比让一个孩子去背负成年人的重物，他可能一时能扛起来，但代价必然是身体受到损伤。
电池也是如此，长期处于这种被过度压榨的状态下，电池会因为电流过大而严重发热，导致内部的电解液水分加速蒸发、流失，硫酸浓度升高，破坏了内部化学反应的平衡。
久而久之，电池极板会发生严重的硫化，内部电阻增大，最终结果就是电池容量的永久性衰减，寿命自然也就大大缩短了。
所以说，很多72V20AH车型的电池并不是自然老化，而是被这种不合理的设计匹配给活活“累”垮的。
这本质上是厂家为了降低整车售价而采取的一种“减配”策略，虽然购车时便宜了几百元，但却把频繁更换电池的成本和麻烦转嫁给了消费者。
既然我们已经弄清楚了问题的症结所在，那么最后一个问题就有了明确的答案：为我们的72V电动车，到底应该选择多大容量的电池才合适呢？
基于前面的分析，20AH的电池对于驱动72V车型的大功率电机而言，显然是力不从心的，因此我们在选择时，必须将这个选项排除掉。
一个负责任的建议是，至少应该选择30AH及以上容量的道路车辆专用铅酸蓄电池，比如市面上常见的32AH、35AH或38AH等型号。
如果您的预算相对宽裕，那么我们强烈推荐您一步到位，选择38AH的石墨烯铅酸电池。
做出这个推荐主要基于三点考虑。
首先，容量足够大，续航能力得到了根本性的提升，相比20AH电池，续航里程增加50%以上是实实在在的，能有效缓解您的“里程焦虑”。
其次，也是最关键的一点，它的放电能力与电机耗电量相匹配。
一块38AH的电池，其每小时的安全放电上限是19AH，这个数值已经完全覆盖了1200W电机高速运转时16.6AH的耗电需求。
这意味着电池终于可以工作在它的“舒适区”内，从容地为电机供电，彻底告别了“过放电”的损伤，其使用寿命自然会得到显著延长。
最后，石墨烯作为一种新型材料，它的应用能够有效降低电池在充放电过程中的内阻和发热，提高了能量转换效率，进一步增强了电池的耐用性和循环寿命，这也是我国在电池技术领域不断进步、惠及民生的一个体现。
总而言之，购买72V电动车时，切勿只看眼前的价格，被“低价高配”的宣传所迷惑。
为了一时的便宜而选择20AH的电池配置，最终只会陷入续航缩水、频繁换电的恶性循环中。
多投入几百元，选择一块35AH或38AH的大容量高品质电池，不仅能让您用得更省心、跑得更远，也是对您这辆爱车性能的真正尊重和发挥。
全部评论 （0）