车主们的＂修车渡劫记＂：
这不是个例。广汽菲克管理人早就说了，“公司及相关供应商停产后，汽车零部件陆续出现短缺”。翻译成人话就是：以前合资时配套的零件厂，要么跟着黄了，要么转产给别家了，现在想找个保险杠、变速箱滤芯，比找对象还难。
更扎心的是＂保修范围内＂的售后。李姐的自由光还在三年质保期，发动机异响去索赔，结果被告知＂广汽菲克破产了，质保协议自动失效＂。找Stellantis（斯泰兰蒂斯）客服，对方客气但坚定：＂我们只负责进口Jeep，国产的您得找管理人。＂管理人又说：＂我们正和服务商谈合作草案，等债权人会议表决。＂这皮球踢的，比世界杯还精彩。
Stellantis的＂暖心承诺＂：
Stellantis集团说得多好听：“秉持始终以客户为中心的经营理念”，“通过经销商网络提供延续性售后服务”。可这话里有几个坑，得掰开揉碎了看。
第一个坑：“经销商网络持续扩张”。现在全国还有多少Jeep授权经销商？2017年巅峰时，广汽菲克有近300家4S店，现在呢？有媒体调查，只剩不到50家还挂着Jeep招牌，其中一大半兼卖别的品牌。所谓＂扩张＂，说白了就是把以前的＂广汽菲克4S店＂改个名，叫＂Jeep进口车服务商＂，换汤不换药。
第二个坑：“配件短缺的困境下”。这话说得好像Stellantis多委屈似的，可配件为啥短缺？2022年宣布终止合资时，Stellantis但凡有点担当，就该提前跟供应商签好零件保供协议，而不是一拍屁股走人，让77万车主等着＂后续协商＂。现在倒好，两年过去了，才说＂恢复部分自制件生产＂，早干嘛去了？
第三个坑：“进口Jeep与国产Jeep的切割”。Stellantis反复强调＂当前中国市场在售Jeep车型均为进口车型＂，潜台词就是：国产Jeep是广汽菲克的锅，跟我进口Jeep没关系。可消费者买车时，冲着的是＂Jeep＂这个品牌，谁管你是国产还是进口？
广汽菲克的＂作死简史＂：
要我说，广汽菲克走到今天，一点不冤。2010年跟广汽合资时，菲亚特带着克莱斯勒的技术，广汽有本土渠道，本来是天作之合。2016年卖了18万辆，2017年冲到22万辆，占广汽集团销量10%以上，那会儿Jeep自由光、指南者往4S店一摆，跟不要钱似的。
转折点就在2018年。为啥突然卖不动了？说出来你可能不信：产品迭代跟乌龟爬似的。2017年的爆款自由光，发动机还是老掉牙的2.4L自吸，油耗高得能跑赢坦克，同年竞品CR-V都上混动了。消费者不傻啊，你涨价、减配，还不更新技术，谁买账？结果2018年销量暴跌44%，2019年再跌41%，2021年只剩2万辆，跟过山车似的，直接从山顶扎进沟里。
更要命的是＂双输＂的合资关系。Stellantis（那会儿叫菲亚特克莱斯勒）总想控股，广汽不乐意，双方从2020年就开始掰扯，谁也不让谁。管理层内斗、决策效率低下，新车计划一拖再拖。2022年Stellantis不耐烦了，宣布＂采用轻资产方式在中国发展Jeep＂——说白了就是不想投钱搞合资了，要当甩手掌柜。广汽一看，行啊，你不投我也不投，合资公司直接停摆。
汽车圈的＂售后黑洞＂：
广汽菲克不是第一个破产的合资车企，也不会是后一个。前有长安铃木、东风雷诺，后有广汽菲克，每次车企一倒，惨的都是车主。为啥？因为咱们的汽车售后保障体系，简直是个筛子。
第一个漏洞：＂谁销售谁负责＂就是句空话。
第二个漏洞：配件保供没有强制规定。
第三个漏洞：二手车残值暴跌。
给买车人的＂血泪教训＂：
说了这么多，不是为了吐槽，是想给大家提个醒：以后买车，真不能只看颜值、看配置、看销售吹的＂终身质保＂了，还得留个心眼：这家车企会不会破产？破产了我的车找谁修？
避坑指南：
远离＂销量暴跌+持续亏损＂的品牌。
合资车优先选＂中方控股＂或＂股东关系稳定＂的。
问清楚＂停产配件保障＂。
结语：
汽车不是快消品，买的是十几年的使用体验，售后比售前更重要。希望这次广汽菲克的事儿，能倒逼相关部门出台＂车企破产售后保障法＂，别再让消费者当车企博弈的牺牲品。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，买辆车而已，没要渡劫。
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