7月传统车企销量榜：新能源渗透54%，吉利持续高增长
七月这波销量榜出来，早上刚进群，老张就发了个截图，说比亚迪还是第一。其实也没啥悬念，不过细看数据，有点意思。比亚迪这个月卖了三十四万多台，同比基本没怎么涨，但环比掉了快9%。有人说是夏天淡季影响，我倒觉得，可能也是最近路上电车越来越多，各家都在抢蛋糕。
王朝和海洋网撑起大头，高端的方程豹、腾势还在慢慢爬坡。有个做外贸的亲戚，上个月刚从深圳港口发了一批秦PLUS去南美，他说海外订单今年翻得飞快。这回官方数字八万台出海，比去年直接翻一倍半，这速度有点吓人。
说到合资，自主两条腿走路，上汽集团今年真有点爆发劲头。总共卖出去三十三万八千辆，比去年多了一大截，其中新能源占了十一万七千来辆。前阵子跟上海那边表哥聊，他买的新MG4纯电，说新出的智己也挺火，不过他吐槽语音识别老是听不清上海话。他们荣威和名爵加起来一个月零售超七万辆，新能化比例拉高到四成。
合资品牌里，大众依旧顶着，每次去修理厂，总能碰见几台帕萨特、朗逸什么的排队保养；通用系稍微逊色些，但稳扎稳打没啥幺蛾子。五菱宏光MINIEV这类小车，在我们县城里随处可见，小区楼下经常停一溜粉色绿壳子的，一问都是图便宜好充电。不过师傅私底下讲，这种小电池换起来麻烦，不像油车那么省心。
再看一汽那边，整体二十五万辆出头，同比略涨。他们自主新能源猛冲，今年单7月就干到了2.8万辆，比之前暴增。据销售顺嘴提过，现在红旗店里混动问的人越来越多，就是燃油版还是主力。一汽-大众每个月十来万辆稳定输出，一汽丰田六万八，也还行。我隔壁邻居开红旗H5两年，说除了首保时送的一套脚垫质量一般，其它都挺皮实——不过新上的E-QM5纯电版本据他说市区续航缩水不少，“宣传标多少你别信，全开空调顶天跑不到350”。
吉利算是传统转型最快的一拨，这个月二十三万七千辆，同比增长超过五成，新能化渗透率直接飙到55%。银河系列尤其猛，一个月九万五千台，有同事入手星耀8，说动力足空间大，还自带冷门配置——后排座椅加热，在北方冬天真香。但也有人吐槽中控系统偶尔死机，要重启才行（听师傅讲“电子东西嘛，就这样”）。领克和极氪这些高端线维持住水准，不像某些牌子只靠低价堆量。
奇瑞近几年出口做得风生水起。今年前7个月iCAR增速全集团最快，有朋友远嫁泰国，她说当地满街艾瑞泽、欧萌达广告。本土捷途SUV便宜又耐造，一个月至少四九四四五台走量，高配还有空气净化器功能，用着舒坦就是塑料感强点儿。而星途冲高难度不小，本地4S店销售悄悄透露：“这个价位客户挑剔啊，对内饰缝线都要盯。”所以本月只卖六千来辆，还得继续琢磨办法破圈吧。
长安汽车也是狠角色，总体二十一万辆上下，其中新能源接近八万个，同比涨幅73%。阿维塔连续几个月过1W，据群友分享深蓝SL03高速表现不错，就是雨刮器角度偏窄，下暴雨时候左侧玻璃容易留死角。他们燃油CS75系列一直坚挺，不过现在年轻人更爱尝鲜Q07这种混动款，据技师嘀咕：“发动机+双电机组合维修复杂，小毛病不能拖。”
长城则把特色玩明白了，硬派越野和“方盒子”路线愈发突出。本地哈弗猛龙交付现场，经常看到改装灯条的大叔围观讨论轮胎尺寸。“坦克300、哈弗猛龙这些车型，加一起一个月将近4.5万辆”，邻居刘哥直夸底盘结实。但欧拉品牌虽然环比上涨，可单靠4300辆成绩在纯电领域显然不够看。有趣的是，今年部分哈弗H6加入冷门配置，比如副驾老板键、电动尾门延迟关闭等，被老司机拿来调侃“噱头倒是不少”。
其实我爸前年买过长城炮柴油版，那会儿纠结很久，因为柴油发动机抖动厉害，每次怠速时方向盘嗡嗡响，他嫌弃坏了几回找修理厂，都被技师一句话堵回来：“正常现象！国产皮卡都这样。”
整个行业往哪走？这一年下来，看着身边人换车频率变快，多数已经开始考虑插混或者纯电方案，只不过乡镇道路充桩难的问题依旧让很多老人犹豫。有段时间微信群里疯传某牌插混冬季亏电严重，其实多数情况还是因为用法问题——比如长期亏空或乱用快充损伤寿命。这种生活里的细节，很少有厂家愿意正面回应，大伙只能自己摸索呗。
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