这次产品调整的背后，是理想i8持续走弱的市场表现，在内卷激烈的六座纯电SUV赛道，理想试图通过版本下探争夺用户。
回顾销量数据，理想i8的高光停留在2025年11月，当月国内上牌量达到6700余辆，也是该车上市以来的销量顶峰。
自那之后销量一路走低。2026年1‑6月，仅有两个月销量突破2000台，6月单月上牌量仅779台，和巅峰时期差距悬殊，市场热度明显遇冷。
市场环境的激烈竞争，进一步压缩了i8的生存空间。乐道L90、问界M8纯电版、Model YL等对手环伺，价格、智驾、补能各有优势。
此前理想i8仅保留33.98万四驱单一版本，全系标配双电机四驱，对于不少30万预算区间的家庭消费者来说，定价门槛偏高，产品竞争力被大幅削弱。
3万元的差价，两款车型硬件差异清晰。
33.98万四驱高性能版搭载双电机四驱，零百加速4.5秒，同时标配价值1万元的后舱娱乐屏套装；而30.98万后驱长续航版改用单电机后驱，零百加速6.6秒，后舱娱乐屏需要额外付费1万元选装。
作为取舍，后驱版CLTC续航更长，更适合日常城市通勤为主、对四驱性能需求不高的家庭用户。
官方表示，推出后驱版本，是为覆盖更多普通家用群体，让用户不必为不常用的四驱性能买单。但在业内看来，这更像是一次销量自救。
此前i8上市之初曾推出多版本，上市一周就精简产品线，市场反馈并未得到改善。如今新增入门后驱版，本质是向下拓宽价格带，接住30万左右预算的六座纯电潜在客户。
为拉动订单，理想同步上线购车权益，8月31日前订车可享3年0息等金融方案，部分老车主还可叠加现金减免，进一步降低购车成本。
不过，想要扭转颓势并不容易。外部竞品根基稳固，内部理想i6热销也会分流品牌内部订单。单纯依靠拆分动力形式、下放入门售价，只能短期刺激订单。如果没有三电、智驾层面的实质性升级，很难彻底改变i8的市场处境。
这款30.98万的后驱版本究竟能否止住销量下滑，还要看接下来一两个月的终端上牌交付数据。
