真是让人摸不着头脑！豪华电动SUV市场，厮杀早就白热化了，可即便如此，凯迪拉克这款IQ锐歌的遭遇，还是太出人意料了。你想想，一台指导价原本奔着30万、甚至40万去的车，现在直接给出限时优惠，最高能便宜整整100,000元！
这可不是小打小闹的促销，是实打实的权益价，最低能到24.77万，最高也才31.97万。前提是你得有个Costco会员，年费才299元，这点成本几乎可以忽略不计。等于说，花点小钱办个卡，就能享受豪华车断崖式降价的福利。
按理说，这么大的优惠力度，加上它凯迪拉克这个品牌，即便在新能源时代没那么耀眼，也不至于沦落到如此地步吧？可现实冰冷得让人心寒。根据懂车帝的数据，最近半年，这车的月均销量竟然只有可怜的46台。是的，你没看错，两位数，而且是刚过40。
这就成了个怪现象：一边是品牌、产品、价格都在努力拉拢消费者，另一边却是市场完全不买账，销量数字像被冰冻了一样。这台IQ锐歌其实上市也有段时间了，2022年中就来了，结果一直没掀起什么水花。
你想想，它尺寸不小啊，定位是中大型SUV，轴距3094mm，车长也超过5米（5003mm）。这块头，在同级别里是拿得出手的，侧面看着挺修长，没传统SUV那种臃肿感，隐藏式门把手也算是跟上了潮流。
外观设计其实也挺有家族辨识度，前脸封闭式格栅保留了“盾牌”的神韵，“泪眼”大灯也还在，看起来挺犀利大气的。车尾层次感也不错，有点溜背的味道，贯穿式尾灯一直延伸到D柱，设计感是有的。
坐进车里，那块巨大的33英寸曲面屏是绝对的焦点，虽然主要偏向驾驶员，但科技感一下就来了。空调控制还保留了实体按键，这点对盲操来说挺友好的，照顾了一部分用户的习惯。
座椅配置方面，也挺下本的，标配主副驾电动调节，前排还有加热、通风、按摩甚至头枕扬声器。坐在里面，舒适性和豪华感是能感知到的。后备厢空间也不小，521L，日常家用完全够用了。
动力上，纯电动的选择也给足了，续航有502km、608km、653km三个版本，加速最快的版本零百加速4.6秒，慢的也在6秒多，性能参数看着也不差。有后驱，有四驱，选择算是多样。
可就是这么一台车，有牌子，有尺寸，有设计，有科技配置，有舒适性，有实用空间，有不错的续航和性能，现在甚至还有了最高10万元的巨额优惠——它为什么就是卖不动呢？月均46台，这对于一个豪华品牌的主力电动SUV来说，简直是匪夷所思的数字。
看看30-40万这个价位，最近半年卖得好的那些车：特斯拉Model Y、问界M7、理想L7、智界R7、理想L8、魏牌蓝山、蔚来ES6、方程豹豹5、坦克500 Hi4-T、智己LS6。这里面有新势力，有传统转型，有硬派越野，种类丰富。
平心而论，IQ锐歌的产品力，难道真的比不上这份榜单里的所有车吗？品牌号召力，即便不如BBA，但凯迪拉克也不是无名小卒啊。它到底输在哪里？是消费者根本没看到它？是产品本身有什么致命硬伤原文没提？还是品牌在电动化转型上，根本就没抓住市场的脉搏？
曾经燃油车时代，凯迪拉克就靠“以价换量”苦苦支撑，用料扎实、底盘厚重，终端优惠很大但销量总是差一口气。现在到了新能源时代，本以为是新开始，结果却在更残酷的竞争中，销量直接探底，甚至要靠绑定Costco会员这种略显“偏门”的方式来促销。
直降10万元，这力度足以让很多潜在消费者回头看一眼了。但如果连这样的“杀手锏”都无法让月销量突破三位数，甚至四位数，那是不是说明问题已经不是价格或者产品力本身能完全解释的了？或许是整个电动化战略、市场定位、用户认知等等，都出了偏差？这台IQ锐歌的惨淡销量，以及这次无奈的大幅降价，像一面镜子，照出了凯迪拉克在新能源浪潮下的挣扎与困境。未来，它还能找到自己的位置吗？这恐怕是比降价本身更让人关注的问题。
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