小鹏汽车8月销量大爆发，卖出3.77万台，着实让新能源车圈炸开了锅。要说谁是头号功臣，不用猜，就是新晋主力MONA M03，小鹏这波算是稳准狠地把握住了年轻人的胃口。这个主攻A级纯电轿车市场的新车型，单月交付超过1.5万辆，累计卖出16万多台，这速度，多少同行眼气得牙根痒痒。
小鹏这盘棋，越下越顺。SUV市场有人撑场，G6和G9把主流SUV分走一块蛋糕。G6都卖到三十几个国家和地区了，海外市场贡献率眼看着逼近三成，光看出去的车，技术输出没少赚面子。
能有这个销量，光靠堆硬件可不行，小鹏玩的是把“黑科技”变现。现在城区智驾搞到85%的活跃用户用上了，小鹏P7+装的AI鹰眼智驾，一套芯片加上啥单像素Lofic架构，感知距离和速度，直接翻倍。原来导航非得靠高精地图？现在不需要了，系统自己就能判地图，导航城市路口随便走。这比特斯拉的自动驾驶，华为的智能方案来得干脆，不用担心地图更新慢，一键出发说走就走，听起来就让人心痒痒。
小鹏也不是只卖功能，用户生态那是明摆着做加法。买M03，享受终身免费的智驾数据流量，P7+用户还可以通过在线升级不断解锁新技能。每个月都来点新花样，就是让你用车上瘾。就算这样，小鹏也不是啥烦恼都没有。说到质量，去年九月P7+因为助力电机传感器线路松动，一下召回了四万多台。这供应链品控一时半会还真不是小问题。
赚钱也不是嘴上一说那么简单。上半年小鹏净亏了11.4亿，虽然比去年收窄了一半，但毛利率也就16.5%，相比理想22%、特斯拉25%，还是低点。场子越大，赚钱越难，这是真理。毕竟技术砸进去，成本就在那里想省都省不了。怎么把规模做起来的同时保证单车利润不被磨薄，门道可不少，考验管理层脑筋的时候到了。
小鹏一边卷技术一边想着走世界路。现在已经把车卖到三十多个国家和地区，海外销量贡献其实还没上量，不足15%。飞行汽车“陆地航母”，第一次试飞选在迪拜，明年正式交付，手上现在就有五千多台订单。飞车这东西，虽说短期难指望它挣钱，牌面却立住了，可以吹牛的资本多了两分。只不过，实打实的销量和营收，还得靠地面跑的车撑腰。
对小鹏来说，外部压力也不少。比亚迪海豹07、特斯拉新款Model 3接连上阵，分蛋糕的手没停过。特别是中高端市场，本来是小鹏赖着吃饭的窗口期，现在要守住地盘靠的只能是持续创新，不敢有丝毫怠慢。
说到底，小鹏今年八月之所以销量飙升，不是靠一时的花拳绣腿，而是“技术-产品-生态”组合拳打得漂亮。MONA M03打性价比，P7+秀智能，飞行汽车勾起大家对未来的好奇心，这三板斧挥得风生水起。“中国智造”不再是口号，这一轮新能源车出口，咱们终于扬眉吐气了一把。
不过要说高枕无忧还远着呢。质量管控说容易做难，不能让败笔坏了好牌；亏损减少了但赚钱还是慢，单车毛利率总得往上拱，不然一天到晚卖力气当苦工，资本市场也不买账。全球化步子不能停，海外份额低，得找对路子继续渗透，本地化服务别掉链子，售后、供应链都要再升级。飞行汽车再厉害，短期内也只是吸睛的利器，想靠这玩意大赚特赚，还得等点时间，各方环节稳住了才是真功夫。
新能源车这行当，可不是考谁先冲线就赢，得拼马拉松耐力。小鹏算是把握住了2025年关键节点，正面迎击一众老锐对手。人们盯着的，不只是下个月的数字，而是谁能熬到最后，在质量、利润和全球化三座大山前爬得最远。
这盘棋好戏才刚刚开场，谁最终坐得稳宝座，很难一句话盖棺定论。小鹏汽车能不能一路高歌，未来还得看真本事。
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