一万六千二百元买一台Vespa，放在三年前，估计不少人会觉得听错了。现在这事真的落地了。
7月20日，Vespa在国内推出LX-“V”125特别版，裸车价16200元。加800元，还能拿到原厂透明风挡和后折叠行李架，算下来17000元左右落地。这个价格比原来的LX125便宜了3600元，也把Vespa在国内正规渠道的入门门槛压到了一个比较少见的位置。
车本身没有换动力，还是那台124cc单缸风冷三气门i-get发动机，最大功率7.9千瓦，峰值扭矩10.9牛米，匹配CVT无级变速和皮带传动，油箱容积7.5升。按照它的油耗表现，正常城市通勤跑三百公里出头问题不大，当然这只是理论范围，天天大油门、频繁短途冷车骑，实际里程还会往下掉。
骑起来的感觉很明确。起步不拖，跟车也比较轻松，红绿灯路口抢个身位不会让人着急。它的优势不在于把速度拉到多高，而是车身轻巧，轴距只有1280毫米，穿小巷、进老小区、地下车库挪车都很顺手。前轮110/70-11、后轮120/70-10的真空胎，尺寸不算夸张，但支撑感比一些纯粹为省成本的小踏板更扎实。
市区代步，它确实有一种让人愿意多看两眼的气质。特别版提供米咖色、水泥灰、无瑕白和薄荷绿四种低饱和配色，棕色分体式皮座垫、白色轮毂、白边胎，再加上奶咖色车把和脚踏手把胶，整台车没有故意堆很艳的颜色，停在街边反而挺耐看。
镀铬后视镜、车身边条和后座扶手也都保留了Vespa那种小巧精致的味道。它不是靠一块大屏幕来制造高级感，钢制一体车身和漆面工艺才是这台车真正值钱的地方。晚上停进地库，灯光打在车身侧面，漆面反光和塑料踏板的观感，确实不是一回事。
前悬挂仍然是单摇臂液压减震，后面配四段预载可调的单减震。过减速带时，车头反馈比较紧凑，不会像部分轻型踏板那样软塌塌地晃过去。只是这种调校也不是完全讨好所有人，遇到连续破损路面，悬挂吸收细碎震动的能力谈不上特别出色，座垫和车身的精致感，不能直接等同于舒适性。
配置账就没有那么漂亮了。前轮是200毫米碟刹，配单通道ABS，后轮依旧是110毫米鼓刹。仪表采用机械指针加液晶小屏的组合，没有TFT，也没有手机互联。动力只有十匹出头，拿它和同价位国产复古踏板正面对比，Vespa很容易在配置表上吃亏。
三阳Fiddle 150、本田NS125LA等车型，在排量、制动配置、灯光和智能化方面都有各自优势。有些国产车型甚至能给到双通道ABS、LED灯组和更大的彩色仪表。预算卡得很紧，又特别看重安全配置和实用功能，LX-“V”125并不是一台闭眼就能选的车。
但买这台车的人，通常也不是冲着参数表去的。有人在意的是钢制车身的触感，有人在意的是车库灯光下那层漆面的细腻程度，也有人只是想每天骑车出门时，车子看起来别太像一件普通通勤工具。
这次的800元原厂套件倒是比较实在。透明风挡和后折叠行李架，本来就是很多Vespa车主提车后会考虑的配件，原厂件省去了后期挑选和安装的麻烦，颜色、尺寸和车身匹配也更稳妥。要是本来就有加装计划，特别版的整体价格会更容易算得过来。
Vespa愿意把LX125的价格往下压，多少也说明市场环境已经变了。国产复古踏板把动力、配置和价格都卷得更紧，单靠一个意大利品牌身份，已经很难让消费者忽略制动、灯光和智能化差距。
所以这台车适合那些主要在城里骑，重视外形、做工和品牌感，对加速性能没有太高要求的人。要是每天通勤距离长，经常载人，或者周末还要跑郊区和快速路，先把双通道ABS、动力储备和座下空间放在前面，可能更省心。
一万七左右落地，LX-“V”125买到的是一套独特的城市骑行气质，同时也要接受它在配置和性能上的让步。这个价格终于让Vespa离普通消费者近了一点，但它依然不是一台靠性价比取胜的车。
