最近汽车圈里有个事儿，让不少人挺关注的，那就是东风日产发布了一款叫N6的新车。
这事儿之所以能引起大家讨论，主要有两个原因：第一，这是日产这个老牌合资大厂，头一回正儿八经地推出插电混动轿车；第二，有风声说，这车的价格可能会低到十万块钱以下。
这就很有意思了，在咱们中国品牌已经把新能源车市场搅得天翻地覆的今天，曾经那个以技术和舒适著称的日产，现在也开始要走咱们国产车的路子，这葫芦里到底卖的什么药，能不能行得通，确实值得咱们普通老百姓好好琢磨琢磨。
咱们先来看看这台N6到底是个什么样。
从官方放出来的图片看，这车的外观设计确实跟我们印象里的日产轩逸、天籁那些车完全不一样了。
整个车看起来非常简洁，线条很流畅，科技感很强，明显是冲着现在年轻人的口味去的。
车头用了一整条贯穿式的灯带，把两边的大灯连在了一起，中间那个日产的标志还会发光，晚上开出去辨识度肯定很高。
车灯的造型也挺特别，像个数字“7”，看着就挺精神。
这种设计风格，跟它前段时间上市的纯电动大哥N7很像，一看就是亲兄弟。
车身侧面呢，用上了现在很流行的隐藏式门把手，车顶还是黑色的，显得特别运动。
车尾巴是个溜背造型，这也是现在轿跑上常见的设计，贯穿式的尾灯还做了熏黑处理，看起来更精致。
可以说，单就这个外形，日产这次是下了决心要跟过去的自己说再见了，努力想让自己变得更时尚、更年轻。
尺寸方面，这台车的长宽高分别是4831毫米、1885毫米和1494毫米，轴距是2815毫米。
这个数据放在今天来看，属于标准的中型轿车。
跟我们熟悉的本田雅阁、丰田凯美瑞比起来，尺寸上稍微小一点，但作为一辆家用车来说，空间是绝对够用的。
它比它大哥N7要小一圈，N7的定位是中大型车，所以N6明显是冲着更主流的家庭用户市场来的。
外观说完了，咱们再聊聊这台车最核心，也是最关键的部分——它的动力系统。
这台N6最大的看点，就是它是一台插电式混合动力车。
简单来说，就是既能当纯电车开，也能当油车开。
它搭载了一台1.5升的自然吸气发动机，最大功率只有75千瓦，这个数据看着确实不起眼，甚至有点弱。
但关键不在于此，真正的主力是一台最大功率高达155千瓦的电动机。
这就意味着，在日常驾驶中，主要是靠电机来驱动车辆，动力响应会非常快，开起来的感觉会更像一台电车，而那台发动机更多时候是在扮演一个“充电宝”的角色，在电池电量不足或者需要急加速的时候才介入工作。
这种技术路线，相信大家听着都觉得很熟悉。
没错，这不就是比亚迪DM-i技术的核心思路吗？
短途用电，长途用油，既解决了纯电车的里程焦虑，又享受到了电车低廉的用车成本和安静平顺的驾驶感受。
而更值得我们关注的是，工信部的申报信息显示，为这台N6提供电池的，是咱们中国的企业——瑞浦兰钧能源股份有限公司。
这块磷酸铁锂电池的容量是21.1千瓦时，虽然官方还没公布具体的纯电续航里程，但按照现在的行业水平估算，纯电模式下跑个一百公里出头应该是没什么问题的。
这意味着，对于绝大多数城市家庭来说，每天上下班通勤、接送孩子，完全可以不烧一滴油，用车成本会非常低。
这背后传递出的信号其实非常深刻。
曾几何时，日产以其先进的发动机技术闻名于世，而现在，在新能源这条全新的赛道上，它不仅采用了由中国品牌引领的技术路线，甚至连最核心的电池部件，都开始采购咱们中国供应商的产品。
这充分说明了，在新能源汽车领域，我们中国的产业链和技术实力，已经走在了世界的前列，就连这些国际巨头也不得不承认和依赖我们的优势。
那么，日产为什么突然要推出这样一款车呢？
我们可以看看它大哥N7的市场表现。
作为日产全新平台下的第一款纯电动车，N7在今年4月份上市，定价在11.99万到14.99万之间，这个价格在合资品牌里算是非常有诚意的了。
上市之后，销量也还算可以，最近两个月都能卖出六千多台。
这个成绩虽然跟比亚迪那些动辄月销几万的爆款没法比，但对于一个全新的合资纯电车型来说，也算是站稳了脚跟。
但这个过程也让日产看清楚了一个现实：在目前的中国市场，纯电动车的竞争太过激烈，而插电混动车型，才是眼下最受广大消费者欢迎的“版本答案”。
所以，N6的出现，就是日产根据市场变化做出的一次精准调整。
它的目标非常明确，就是要杀入10到15万这个竞争最惨烈的价格区间，去和比亚迪的秦L、吉利的银河L6这些国产“神车”进行正面竞争。
这就引出了大家最关心的问题：它到底会卖多少钱？
标题里提到的“低于10万”，真的可能吗？
从目前市场的竞争格局来看，这个价格不仅是可能的，甚至可以说是必须的。
大家想想，它的主要对手，比亚迪秦L的起售价是多少？
9.98万。
吉利银河L6的起售价是10.38万。
这些车型不仅价格有优势，更重要的是它们的技术已经经过了市场的充分检验，口碑和销量都摆在那里。
日产N6作为一个后来者，虽然头顶着“合资品牌”的光环，但在今天的新能源市场，这个光环的价值已经大不如前了。
现在的消费者买车越来越理性，更看重的是技术、配置、能耗和实际的用车体验。
如果N6的定价高了，比如定在11万以上，那么消费者可能会问，我为什么不花更少的钱，去买一台技术同样先进、市场保有量更大、口碑更好的国产车呢？
因此，对于东风日产来说，N6的定价将是一次至关重要的抉择。
是继续端着合资品牌的架子，定一个相对保守的价格，然后眼睁睁看着它在激烈的市场竞争中难以出头？
还是彻底放下身段，用一个极具冲击力的价格，比如真的像传闻那样定在9.98万，直接向市场宣告自己转型的决心？
这不仅仅是一个简单的数字问题，更是一个态度问题，它将直接决定这款被寄予厚望的战略车型，究竟是能成为帮助日产扭转局面的一个爆款，还是会像许多其他合资新能源车一样，最终悄无声息地淹没在中国品牌掀起的浪潮之中。
这款车，可以说承载了日产在中国市场未来的希望，它的每一步，都值得我们持续关注。
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