你知道吗？刚进展厅的时候，我看到NS150GX的价签，心里一跳——低配1.5万，高配1.7万，价格其实不算便宜，甚至有点贵。结果销量却一直稳稳蹿升，今年上半年还能挤进150踏板的前三名，真让人好奇这是怎么回事。
这车是一台150cc水冷四气门的发动机，11.4kW、14.4Nm，最高时速107km/h。数据看着平平，但懂的人都知道，本田eSP+这套同源技术，核心不是劲儿，而是让你用起来更省心、不会被打扰。我试过朋友的25款老车，也碰过26款PRO版，发动机其实没变。
老款的5寸屏在大太阳下容易反光，26年的时候换成了7寸带光感的，并且去掉了支架，导航还能直接投射出来。后减振老款偏硬，碰到小区的减速带有点像撞到砖头。新标准的STD版本五级可调预载力，PRO版直接用空气弹簧和双枪结构，减震要舒服得多。
25款起售价15980元，清库存还送1200元加油券，折算下来大概14780元。26款起售价15280元，反而比老款便宜了700元。这在本田身上算是罕见的降价加配。150cc的实际排量不到150，但官方标称149.7cc，没有购置税，落地价比同级的PCX160要便宜几千块，买的人大多是这么算着买。
从0加速到60km/h很快，早高峰不拖后腿，80到90巡航时车身不躁动。超过100km/h就会感觉有点软，最高107km/h，日常跑市区和郊区国道绰绰有余，不太适合“天天上高速”。8升油箱，百公里油耗大约2.3L，满油能跑大约350公里。夏天堵车半小时不制冷这种事，水冷机也会遇到，怠速启停和ACG静音启动，等红绿灯时旁边的电动车声音都明显大一些。
坐高766毫米，满载135公斤时，标准配置下也不需要用力去推。我身高大概170多厘米，双脚平放在地上就能起步，红灯也不用弯腰。轴距1313mm，车长1935mm，在很多125踏板上其实也没啥区别，倒车一次就能搞定。前轮110/70-14、后轮130/70-13，赫璐半热熔轮胎，湿滑路面抓地也算够用。遇到雨天急刹，双通道ABS和TCS能帮你稳住。
配置方面，该有的一样不少：无钥匙启动、T-BOX、Type-A与Type-C双接口、蓝牙连动头盔、边撑熄火、电控辅助都在。高配还带胎压监测和行车记录仪。大灯比26款亮度提升到约70000cd，但路灯和狭窄乡道容易变暗，还是要靠驾驶者靠自己判断。
座舱空间充裕，座桶还能塞日常用品和一个头盔。高配那版还有50L可拆卸后备箱，买菜短途拉东西也方便。
从外观看， NS150GX走的是跨界硬朗的风格，X脸配上牛油果绿、炽焰橙两种颜色，年轻人会觉得有个性。装配工艺也更细腻，面板缝隙小、开关手感比以前的合资零件顺滑不少。它不追求“看起来很高大上”的花哨，也不搞国产的毫米波雷达堆砌，而是把通勤的事情做得顺手：点火就走、稳定的燃烧、不过热、制动稳、仪表清晰、减震舒适。
我朋友的25款跑了八千公里都没怎么修过车，只要换机油机滤就行。他说如果再选，还是这款，但愿意多花五十到六十块钱买26款PRO，主要是多了两处气囊减震和7寸屏幕。
其实，车子并不是越贵越好，参数越多就一定更强。NS150GX的意义，在于把本田那套省心、可靠的优点，以15000级别的价格直接压下来，让通勤者在预算和可靠性之间不需要做选择。速度不快，但每天早上七点出门、晚上七点半到家，油耗稳、手臂不累、红绿灯熄灭时也不发出怪声，这就已经足够了。
