丰田深耕混动三十年，却被比亚迪的插混打得节节败退，如今已难有回天之力。
面对这般明显的颓势，丰田的应对之态尽显矛盾：一方面，因目前仅有油混技术在手，只能极力鼓吹“小电池”的优势；另一方面，却早已暗中发力插混领域，甚至联合马自达、斯巴鲁共同研发，意图照搬比亚迪的成功模式。
很多人不禁困惑，丰田钻研混动长达30年，怎么就突然被比亚迪后来居上了呢？乍看之下，似乎不合常理。可实际上，所有看似一夜成名的背后，往往都有着多年如一日的坚持，比亚迪亦是如此。要弄清楚这其中缘由，得先从丰田的混动发展历程说起。
丰田的混动历程
混动技术其实在电车诞生之初便已出现，只是那时，市场对此需求寥寥。直至上世纪90年代，油价飙升，欧美车主不堪重负，这一技术才开始受到关注。彼时，丰田敏锐捕捉到商机，推出THS混动系统，一经问世便大获成功，由此开启了长达30多年的辉煌篇章。在此之前，丰田不过是靠模仿与低价策略生存，犹如日本版的众泰。但凭借THS混动，丰田摇身一变，成为技术领域的佼佼者，还构建起极高的混动专利壁垒，这使得其他车企在混动之路上举步维艰。
或许有人会问，难道不能绕开丰田专利，另辟蹊径吗？理论上可行，然而现实很残酷。当时丰田的“行星齿轮变速箱”堪称最优方案，兼具低油耗与低成本优势。也就是说，即便其他车企避开专利研发新系统，若在油耗与价格上无法与丰田抗衡，那无疑是做无用功。就拿本田来说，作为科研实力强劲的车企，推出的i - mmd混动系统也未能取得理想效果。而比亚迪则另辟蹊径，深知在传统混动领域难以超越丰田，便选择了弯道超车，从而开启了插混领域的新篇章。
比亚迪的插混之路
很多人容易忽视，比亚迪才是插混技术的开创者，这一成就极具价值。比亚迪投身插混领域，实则是一场大胆的“豪赌”，赌的是新能源未来的广阔前景。早在2003年，比亚迪便着手布局动力电池业务。实际上，电池才是插混的核心所在，而非电机。毕竟电机技术门槛相对较低，易于研发，而电池却要兼顾能量密度、安全性与成本等多方面因素，研发难度极大。发展至今，在电池领域表现出色的，除了比亚迪，便是宁德时代，即便强大如丰田，也只能依赖采购电池。从2003年算起，比亚迪钻研插混已有20年之久；
若从2008年首款量产车F3DM推出计算，也有15年时间，这期间并非一帆风顺。F3DM量产后，因品质欠佳且价格高达15万，远超市场预期，销量惨淡，饱受业界诟病。直至第四代DM - i技术问世，历经近20年深耕，比亚迪才终于迎来转机。反观丰田，长期依赖混动专利优势，被比亚迪超越也就不足为奇了。
比亚迪缘何能后来居上
答案很简单，比亚迪在新能源领域的大胆押注获得了成功。这使得丰田的混动技术，从曾经的行业领先瞬间沦为落后。近期，广汽丰田副总经理彭宝林仍坚称“把电池做小才是技术”，这般言论实在牵强。丰田混动本质上是以燃油驱动为主，电机功率小、电量低，仅在起步或拥堵路段能发挥一定省油优势，其本质仍是燃油车，不仅保留了燃油车的诸多弊端，动力性能也未得到有效提升，且价格居高不下。
与之相比，比亚迪插混彻底颠覆了丰田的技术逻辑，不存在专利限制。比亚迪插混以电力驱动为主，电机输出强劲，在电池配置上毫不吝啬，大幅提升续航能力。在技术领先的同时，比亚迪凭借成本控制优势，以极具竞争力的价格迅速打开市场。比亚迪秦L推出后，广汽、吉利、长城等车企均感受到巨大压力，市场反应足以证明比亚迪的优势。丰田混动在技术与价格上均处于劣势，面对比亚迪的竞争，显得力不从心。更严峻的是，即便丰田在未来2 - 3年推出插混产品，在比亚迪已占据的市场优势面前，也极有可能沦为市场炮灰。
三十年河东，三十年河西，如今国产车已今非昔比，实力日益强大。比亚迪的崛起，是20多年持续积累的成果，并非偶然。在这一发展趋势下，曾经被视为难以超越的大众、丰田等传统车企，实则已显颓势。尽管丰田、大众凭借早期国际市场布局，目前全球销量依然可观，但被全面超越也只是时间问题。
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