最近身边好几个朋友都在问我：想买辆中大型混动轿车，预算20万出头，有没有推荐的？以前我可能还会犹豫一下，但现在嘛，荣威M7 DMH一出来，答案突然变得清晰了。
这车一上市，朋友圈都刷屏了。有人说它是“混动界黑马”，也有人调侃：“B级车的价格，C级车的空间，A级车的油耗？”听着是不是有点不信？但你别急着怀疑，等我把这“三板斧”给你拆开看看，说不定你就真香了。
先说外观，这车第一眼就“上头”。荣威这次设计真的支棱起来了，前脸用了全新的“科技新主义”语言，大尺寸封闭式前格栅配上贯穿式LED灯带，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准。车身线条流畅，溜背造型一拉，风阻系数直接干到0.206Cd——这什么概念？比很多纯电轿跑还低！低风阻不只是省油，高速稳不稳，它说了算。
侧面一看，5米多的车长，轴距接近3米，走路都快能摇头晃脑了。这尺寸放出去，跟帕萨特、雅阁站一块，气场完全不虚，甚至有点“越级”欺负人的意思。尾部也是贯穿式尾灯，细节做了熏黑处理，运动感拿捏得刚刚好。说它是“出片利器”，真不为过。
坐进车里，第一反应是：这空间，有点夸张啊。后排跷二郎腿？小意思。腿伸直？也不是不行。官方说后排有效腿部空间超900mm，实测我朋友1米8的个子，坐进去膝盖离前排还有两拳多。这哪是中大型轿车，简直是“床车”预备役。
内饰用料也没抠门，软包+皮质+木纹饰板，搭配12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控大屏，双联屏设计现在看不算新鲜，但胜在UI清爽，操作顺手。最让我惊喜的是座椅——带通风、加热、按摩，这配置以前可都是30万+豪车才有的，现在20万级别就给你安排上，诚意拉满了。
噪音控制也顶呱呱，试驾时上了高速，风噪胎噪都被压得死死的，跟副驾聊天根本不用扯嗓子。这舒适性，已经有点“行政级”味道了。
重点来了，动力和油耗。荣威M7 DMH用的是他们家最新的DMH超级混动系统，一听名字就带“混动王者”那味儿。这套系统最大亮点是热效率高达46%的专用发动机，配上高效电驱和智能能量管理，官方百公里油耗才3.81L！你没看错，是3.81L，不是4.81L。
我试驾了一圈，市区走走停停，纯电模式撑40多公里轻轻松松，完全零油耗。上了高架，一脚油门，电机+发动机协同发力，百公里加速7.5秒左右，虽然不算“驾驶玩具”级别，但超车信心十足，完全没那种“油车迟滞”感。
跑了一段高速，表显油耗4.2L/100km，这燃油经济性，简直是“油老虎”的反义词。一箱油跑1300公里？听着像吹牛，但官方数据+实测反馈，还真有可能。这续航能力，跨省自驾都不用焦虑充电。
智能化这块，荣威M7 DMH也没掉链子。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车一个不少。我试了APA自动泊车，窄车位一把就进，连我这种“停车恐惧症”患者都敢用了。
车机系统用的是斑马智行，语音识别反应快，连续对话不卡壳，说“打开车窗调低空调”能一次执行。还支持远程控车，夏天提前开空调，冬天提前加热座椅，这小日子，过得有点滋润啊。
说到竞品，肯定绕不开比亚迪汉DM-i和雅阁插混。
比亚迪汉DM-i，那可是“国民神车”级别的存在，销量摆在那儿，三电技术成熟，品牌认知度高。但它的问题是，内饰质感和空间利用率，相比M7 DMH还是略逊一筹，尤其后排中间地台凸起高，坐三人有点挤。而且新款一出，老车主直呼“跌冒烟了”，价格波动大，让人心累。
再看雅阁插混，本田的操控底子还在，开起来确实灵活。但它的混动系统更偏向省油，动力输出偏“佛系”，加速感远不如M7 DMH来得直接。而且内饰塑料感强，车机系统还是那个“老咕噜棒子”水平，跟国产新势力比，简直不在一个时代。
这么一对比，荣威M7 DMH的性价比就突显了：空间更大、油耗更低、配置更高、价格还更实在。这三板斧——大空间、低油耗、高配置，砍得是真准。
安全性方面，这车也不含糊。车身高强度钢占比超80%，标配6气囊，还有L2级驾驶辅助，主动安全拉满。碰撞测试虽然还没出成绩，但上汽的造车底蕴摆在这儿，安全性这块，不至于“劝退”。
底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面，滤震很到位，不会哐哐响。转弯时侧倾控制也不错，动态稳定系统介入得很自然，开起来稳重又不失灵活。
说实话，以前提到荣威，很多人第一反应还是“那个做互联网汽车的品牌”。但现在看M7 DMH，它已经不是在“追”，而是在“超”。把中大型混动轿车的价格打下来，把配置和体验拉上去，这才是真正让消费者“真香”的操作。
20万左右，能买到5米长的混动B+级轿车，油耗不到4个，还带L2辅助驾驶和全套舒适配置，这性价比，简直是“上桌第一个动筷”的存在。
所以问题来了：这样的荣威M7 DMH，你会考虑入手吗？
比起汉DM-i和雅阁插混，你觉得谁更值得买？
或者，你心里还有别的“混动神车”选项？
这样的车子，你爱了吗？
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