捷途纵横G700要在10月19日正式上市了，预售价34.99万起，顶配也不过42.99万。这个价格配上非承载车身、三把锁、560kW的混动系统，账面数据确实能打。但问题来了，一个十几年前还在做奇瑞二线品牌的捷途，现在突然要卖35万的硬派SUV，你敢买吗！
先说产品力，纵横G700走的是电驱方盒子路线，这两年这类车卖得挺火。坦克400、坦克500占着燃油硬派的山头，仰望U8、猛士917玩纯电和增程，中间这块35到40万的混动硬派市场，确实还有空档。捷途看准了这个机会，但能不能接住是另一回事。
动力系统是这车最大的看点。2.0T纵置发动机搭混动系统，系统总功率560kW，扭矩795牛米，这数据已经超过很多性能车了。官方说满油满电能跑1400公里，日常通勤用电，长途自驾不愁续航，混动的优势全占上了。关键是这套动力匹配非承载车身和三把锁，理论上越野能力不会差。
车身尺寸5198/2050/1956mm，轴距2870mm，这个块头在同级别算中等偏上。方盒子造型很硬朗，延续了经典硬派SUV的设计风格，辨识度是有的，但说实话看起来有点拼凑感。没有奔驰大G那种精致，也没有坦克那种厚重，更像是把市面上流行的元素堆在一起。
内饰部分倒是舍得堆料，大面积皮质包裹加镀铬点缀，15.6英寸中控屏还算常规操作。亮点是那块35.4英寸的贯穿式天际屏，视觉冲击力确实强，但实用性存疑。硬派SUV经常要跑烂路，这么大一块屏幕的可靠性和耐用性能不能扛得住？而且这种大屏设计更像是为了营造科技感，跟硬派SUV的调性其实有点矛盾。
座椅提供五座和六座两种布局，这个倒是挺灵活的。五座适合纯玩车的用户，后排空间和储物能力更强。六座则兼顾家用，第二排独立座椅坐着舒服，第三排应急也能用。不过具体空间表现怎么样，还得等实车体验才知道。
三把锁配置对于硬派SUV来说是标配级别的存在，前中后三把差速锁全开，理论上能应对大部分越野路况。但配置是一回事，调校又是另一回事。捷途之前没做过这个级别的硬派车，底盘调校、四驱逻辑、脱困能力到底行不行，得看实际测试表现。账面参数好看，不代表开起来就靠谱。
再说品牌力，这是捷途最大的短板。虽然背靠奇瑞，但捷途一直给人的印象就是性价比品牌，主力车型都在10到20万区间。现在突然跳到35万往上，消费者认不认这个账很难说。买30多万硬派SUV的人，要么看重品牌溢价，要么看重技术积淀，捷途两样都不占。
价格策略倒是挺激进，34.99万的起售价直接压在坦克400 Hi4-T和方程豹豹5中间。坦克品牌力强但技术保守，方程豹是新品牌但有比亚迪背书，捷途夹在中间靠什么突围？只能拼配置和性价比。四款车型拉到42.99万封顶，配置应该会给得很满，但这也意味着利润空间不大。
对于潜在买家来说，35万预算买硬派SUV，选择其实不少。喜欢传统品牌的可以看坦克400或者帕杰罗劲畅，追求新能源技术的有方程豹和仰望，想要大空间和舒适性还有理想L系列。纵横G700的优势在于混动+硬派的组合，但这个组合到底有多少人需要，市场还没验证过。
说到底，捷途这次是在赌一把。赌混动硬派这个细分市场能起来，赌消费者愿意为配置买单而不在乎品牌，赌自己的产品力能撑起35万的价格。如果产品质量过硬，口碑做起来了，后面还有机会。如果翻车了，可能会影响整个品牌的高端化进程。
10月19日上市后，关键要看具体配置和权益政策。如果入门版配置不缩水，顶配版能给到足够的诚意，再加上一些金融政策或者置换补贴，可能会有一定的市场。但想要大卖，光靠性价比还不够，品牌认知度和渠道服务都得跟上。
对于观望的消费者，建议等首批车主的反馈再做决定。看看实际油耗表现，看看越野能力到底如何，看看那块大屏会不会出问题，看看售后服务能不能跟上。毕竟30多万不是小数，买车还是要稳一点。如果不着急，等半年看看口碑和优惠再入手也不迟。
全部评论 （0）