奇骏换代上双混动，日产这次可能真找对方向了

日产憋了这么久终于要出手了。新一代奇骏直接上两套混动系统,e-POWER增程加2.4L插混,这个组合在合资品牌里还真不多见。现在紧凑SUV市场确实是混动天下,CR-V有混动、RAV4有双擎,奇骏要是还守着燃油版那套打法肯定没戏。这次同时推两套动力,覆盖从省油到性能的不同需求,思路是对的。

e-POWER这套系统其实挺聪明。1.5T发动机专门发电不驱动轮子,电机直接输出151千瓦动力,开起来就是纯电的感觉,百公里油耗4.5升还能跑1200公里。这个逻辑解决了纯电续航焦虑,又比传统混动更省油,对于经常跑长途但充电不方便的用户来说正好卡在需求点上。新逍客海外版已经用上这套系统了,技术成熟度不用担心,奇骏尺寸更大反而能把油耗优势发挥得更明显。

插混版更适合追求性能的用户。2.4L四缸发动机配双电机,248马力综合功率放在这个级别够用了,纯电86公里日常通勤基本不用烧油。这套系统在三菱欧蓝德上已经跑了不少里程,可靠性有保障。关键是插混能上绿牌,限购城市的用户又多了一个选择,比纯燃油版竞争力强太多。

外观这次改得挺有辨识度。分体式大灯加网格前脸,跟新楼兰是同一套家族化设计语言,视觉冲击力比现款强不少。上部灯组细长精致,下部LED模组跟格栅融为一体,开在路上认出来没难度。悬浮车顶加隐藏式排气该有的年轻化元素都给了,这个外观放在2026年不会显得老气。

日产这次时机卡得还行。2026年中发布的话,正好赶上新能源补贴政策调整的窗口期,混动市场会进入新一轮洗牌。CR-V现在虽然卖得好,但它的混动系统已经用了好几年,技术代差会慢慢显现出来。RAV4双擎也是老将了,插混版价格一直偏高。奇骏这时候拿出新技术,只要定价合理,抢一波换购用户问题不大。

从产品布局看,双混动策略确实照顾到了不同用户。预算有限但想省油的,选e-POWER版本,市区通勤加偶尔自驾游都能覆盖。预算够又想要性能的,上插混版,绿牌加动力两不误。这比单押一种动力形式风险小多了,给经销商的话术空间也更大,不同消费场景都能接得住。

关键还得看落地执行。东风日产这几年在渠道下沉上做得不错,三四线城市的覆盖率比本田丰田都高,这对新车推广是优势。如果能把e-POWER版本价格控制在跟燃油CR-V差不多的水平,再配上日产一贯的大空间和舒适性,吸引力不会差。插混版定位稍高一点也能接受,毕竟有性能和绿牌加持,只要别定得太离谱就有得打。

这代奇骏最大的看点就是日产终于开始正视中国市场的变化了。以前合资品牌总觉得技术在手就能躺赢,现在知道得跟着市场走。双混动布局说明日产研究过用户需求,知道既要省油又要性能的人都有,不能一刀切。2026年正式发布之前还有一年多准备时间,如果智能化配置能跟上,车机系统做点优化,新奇骏翻身的机会还真不小。