在行业内干了快十年，看到市场的变化其实挺有趣的。放眼望去，燃油皮卡还在卖，价格大概在11到15万之间，但你要说真正火爆起来，没人敢保证。大部分人买皮卡，心里那点实用主义占了主导——拉货、越野、工地跑腿，没那么多繁花似锦的考虑。可我觉得，新能源插混的出现，真的在改变这个格局。
我记得有一次去工地，遇到个修车的老哥，他一边拆车，一边跟我说，你说，现在用的柴油皮卡，维修费一年下来，基本得一万左右，还不算油耗。我当时心里暗自点头。我也试过算过百公里油耗，体感大概在11-13L左右，换算下来，三万公里的油费差不多得一万多块。这个数字在我这里算得挺清楚，毕竟算个粗糙的心算，受多因素影响不大。
刚才翻了下笔记，发现吉利雷达金刚PHEV，售价13.88万，和传统燃油皮卡差不多。很多人会说，这价格不划算，新能源贵得要死。但你它的动力、续航、实用性都升级了，不像早期的纯电车，续航又短，充电又折腾。
比如动力方面，吉利金刚用的是雷神EM-P系统。这个系统在领克、几年前的沃尔沃都用过，开过的人都知道，动力输出线性顺畅，还能爆发出260kW的功率，扭矩高达914牛·米——这数值能比得上不少轻型货车。试了试零百加速，只有6.3秒，还能满载的时候，在10秒内破百。别以为续航就普通，85公里的纯电续航，中短途用起来直接不用考虑油了。
我觉得很多人未必真正理解这个续航意味着什么。假设天天在城里跑，市区短途开，只用免费电，少跑油。这在高原地区或者山路上，也能帮你省点油费。按我自己的观察，按照一年跑三万公里，总油费能省个像一万块左右（这个数据有点估算，毕竟和驾驶惯不同，可能差个三四千——没细想过）。这块电池可以放在车底，整车配备的安全措施也不错——三电系统的安全测试达到了472项。你要说担心磕碰，其实这次我去越野场试驾，碰到个坑爹的泥路，车身稳定还是没问题。车身结构用的是70%的高强度钢，扭转刚度突破三万牛米，真不是旅馆床板能比的。
而且，电池包安全性高，三电系统终身质保。说白了，这不是花架子，而是真正考虑到日常工作场景的。你要问我：新能源皮卡能扛工地和山路吗？我告诉你，咱们都知道普通燃油皮卡在泥泞路上挣扎，特别是过烂路、爬坡时，动力和稳定性都差远了。这个雷达金刚混动版，配有全系四驱，加上电机的高扭矩，爬坡、越野，几乎不用担心。真是有点反人类的好用。
这又让我想到个问题——你们会不会觉得，新能源皮卡开起来不耐用？像我这个行内人，觉得这个担心有点多余。毕竟，电池经过了耐久测试，安全性没问题。而且，插混还能外放电，家用、工地手头用，充个电，做个饭、照明都能搞定。刚才我还特意翻了下朋友圈的图片，很多改装皮卡都装了外置电池箱，但都头大。雷达金刚的设计，内部有20度电的电池组，额外带3.3千瓦外放电功能，简直就是移动电源。
此刻，心里还在想：为什么一开始没有更多人意识到这个价值？可能是因为新能源=不耐用和价钱贵，这两个偏见还在多。
我自己也猜测，插混皮卡未来会流行得快一些，特别是在那些山高路远、工地繁忙的地区。去年，我也听销售说，单是今年前七个月，雷达皮卡销量就达到了6569台。同比增长了近150%，在煤矿、建筑工地中，逐渐被认可。而且年轻用户喜欢的是它的实用，而不是所谓的高大上。
很多时候我自己也嫌麻烦，觉得折腾电池、充电麻烦，但某些细节让你觉得，这一轮变革也许值得期待。你会不会觉得，未来的皮卡除了动力变智能外，还会变得便捷和实用？还是说，一切都要看谁真正用得顺手点？
说到底。。。大家是不是都太拘泥于传统那一套？我猜，谁都会在用车过程中发现：实用，才是真的刚需。能省油、省心、耐用，这才是硬道理。
市场风向一直在变。插混、纯电，未来会不会成为主流？我还真没有个定论。但我知道，这种混动皮卡，或者说智能皮卡，正在悄悄悄地改写行业规则。
……这段先按下不表。
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