澎湃的V8动力、巨大的下压力和纯正的赛车血统……让开！Mustang GTD和Corvette ZR1准备开战！
以前一切都那么简单，不是吗？汽车格局泾渭分明。宝马打造线条犀利的轿车，搭载直列六缸发动机，操控平衡性极佳；奔驰就算跑个一趟也依然如新；法拉利（或者说，任何意大利车）酷炫无比，但总是出故障；标致车虽然车身轻薄，但操控性能却堪称一流；本田价格亲民，却拥有世界级的工程技术。这就是我们过去奉行的准则。
但我们所有人都最清楚的一点是，所有美国车都一无是处。这无需赘言，我们都深有体会。
没错，Trans Am 和 Mustang 的确外形霸气，张扬跋扈。但它们车身沉重，悬挂偏软，采用钢板弹簧和转向机，时速 12 英里（约 19 公里）时，方向盘打两度，轮胎就会发出刺耳的尖叫声。在美国本土生产的车型，长途旅行时或许还能勉强应付，但如果放到世界其他任何地方，它们就显得滑稽可笑，完全落后于时代。
多年来，凯迪拉克、科迈罗、克尔维特、野马和GT等车型，以及特斯拉、Rivian和Lucid等品牌推出的卓越新一代汽车，都对这种传统观念进行了检验。然而，克尔维特与野马之争的最新篇章并非在美国的停车标志或直线加速赛道上演，而是在德国的艾菲尔森林，这仍然让人感到有些不可思议。
美国伟大的跑车现在都痴迷于纽博格林赛道，虽然它们渴望与保时捷匹敌甚至超越，但它们更关心的是如何互相较量。
Mustang GTD 于 2024 年成为首款突破 7 分钟大关的美国车型，随后在 2025 年 4 月再次刷新纪录，以 6 分 52 秒 072 的成绩再次刷新纪录，并赢得了广泛赞誉。7 月下旬，雪佛兰宣布其成绩为 6 分 50 秒 763。福特 CEO 吉姆·法利对此的回应是：“恭喜，好戏还在后头！” 近期，福特一直在测试一款性能更加极致的 GTD 车型，力图夺回这项纪录。
这两款车在设计理念和性能表现上截然不同，因此它们之间的竞争既有趣又引人入胜。不过说实话，当你漫步在GTD周围时，很难想象还有什么能比它更极致。这车简直令人瞠目结舌，狂野至极。
而且体型巨大。GTD 的体积堪比一颗行星，重量也几乎与之相当。福特官方宣称其重量为 1930 公斤，考虑到配备自动变速箱的 Mustang Dark Horse 的重量仅为 1832 公斤，这个数字似乎有些夸张。但即便车身大部分采用碳纤维材质，并采用双座设计，也无法抵消其更宽的轮距、巨大的轮毂和轮胎，以及为一台可输出 815 马力和 664 磅英尺扭矩的 5.2 升机械增压 V8 发动机所需的冷却系统。更不用说全新的双离合变速器以及位于后备箱内的相关冷却器了。
GTD 还配备了主动式空气动力学套件、先进的 Multimatic 阀芯式减震器（可调节车身高度）以及内置式后悬架。它完全继承了赛车的精髓，并合法上路，显然，凭借强大的下压力，它在纽博格林赛道上的圈速主要得益于高速弯道。福特声称，GTD 在时速 180 英里（约 290 公里）时的重量为 885 公斤，与新款 GT3 RS 相近。
ZR1 与众不同。以法拉利 296 GTB 或迈凯伦 750S 的标准来看，它体型庞大，但与造型夸张的福特野马相比，它却显得低矮而精悍。不过，有了碳纤维空气动力学套件和 ZTK 性能赛道套件，它的外观几乎可以与福特野马相媲美。它配备了前扰流板、大型尾翼、抓地力极强的 Cup 2R 轮胎（看起来几乎看不到胎纹）、碳陶瓷刹车盘，甚至还可选装碳纤维轮毂。
ZR1的下压力较小——545公斤，但时速超过200英里/小时——不过它的整备质量约为1800公斤。哦，对了，我还没提到它那台5.5升双涡轮增压V8发动机拥有1064马力和828磅英尺的扭矩吗？就功率重量比而言，ZR1堪称王者。性价比也很高。即使选装了所有碳纤维套件，这辆测试的ZR1售价也仅为237,735美元。手工打造的GTD起价为325,000美元，但你还需要额外花费46,000美元选装性能套件，很快你就会发现，这辆Mustang的价格已经接近400,000美元了。
我们先来说说它的缺点。GTD 令人惊艳的夸张美学设计，以及它由 Multimatic 打造的事实——这家公司还生产 Mustang GT3 赛车、阿斯顿·马丁 Valkyrie AMR Pro、保时捷 963 勒芒赛车和 AMG One 超级跑车——几乎可以让人理解它的价格。
内饰则不然。除了用回收的F-22战斗机零件制成的钛合金3D打印换挡拨片外，这里完全就是一辆Mustang。没错，后隔板上展示的内置式后悬架确实非常酷炫，但驾驶时你根本看不到它们。你看到的只有Mustang本身。甚至连一套超薄碳纤维赛车座椅都没有，来提升驾驶体验。
只需在北卡罗来纳州夏洛特那条绝妙的Ten-Tenths赛车俱乐部赛道上跑一圈，就足以让你忽略它平淡无奇的内饰，并彻底颠覆你的认知。你的眼睛或许会告诉你这是一辆Mustang，但实际驾驶体验却截然不同。GTD简直太棒了。
赛道模式下，悬架降低 50 毫米，以增强操控性并释放全部下压力，效果立竿见影。Mustang 的车身刚性极强，转向之迅猛令人难以置信。它轻松碾过路肩，底盘空气动力学套件与路面摩擦，几乎吞噬了沿途的一切障碍。
这车的动力输出确实强劲，但真正的诀窍在于GTD的平衡性极佳，操控流畅，兼具精准的操控性和轻松的渐进性。任何畏惧感都会瞬间消散，取而代之的是满满的自信，直到你能够驾驭这辆Mustang，在弯道中不断穿梭，将815匹马力的每一个能量都发挥到极致。无需任何克制，GTD生来就是要被释放的。
在某些方面，Mustang 让我想起了它所模仿的那款车——保时捷 911 GT3 RS。它们在尺寸、结构和动力输出上截然不同，但它们都拥有在赛道上尽情驰骋的能力，而无需担心突然出现的转向过度或操控失控。
咆哮的V8发动机带来惊人的性能，而那345宽的Cup 2R后胎则完美地吸收了所有动力。双离合变速器换挡干脆利落。最棒的是，车辆的平衡性极佳，操控起来非常轻松。我原本以为在低速弯道中会出现笨拙的转向不足，但GTD却能迅速地切入每一个弯心，并能及时地响应全油门。
转向过度出现时是可以预见的，而且还有可调节的牵引力控制系统来帮助你修正操作失误。这绝对是一种令人兴奋、充满力量和激情澎湃的驾驶体验。GTD 将精准操控与桀骜不驯的气质完美融合，无与伦比。
在同一条赛道上，ZR1 带来的体验截然不同。事实上，仅仅是坐进车内就能感受到这种差异。你的坐姿更低，感觉就像站在箭矢的尖端。视野虽然不像迈凯伦那样开阔，但同样能感受到被周围的景色和感觉所包围。
虽然它不像GTD那样注重细节，但它的转向比Mustang更轻盈、更稳定。不过，它的驾驶感受更偏向于灵活性，而不是福特那种过于封闭的侵略性。
和Mustang一样，你需要对ZR1进行设置才能充分发挥它的性能。赛道模式会将所有性能都调到最高，但不会人为地增加顿挫感。虽然还有一个个性化的“Z模式”，但默认的赛道设置已经感觉非常完美了。PTM（性能牵引力管理系统）提供了从湿地到专业（无电子辅助）的各种设置，但我在纽博格林赛道的圈速是在第二组赛道模式下创造的，该模式下仍然保留了一定的牵引力控制，这对我来说已经足够了。
如果说Mustang的整体协调性和每个部件之间完美的平衡感是它最大的亮点，那么ZR1给人的第一印象则集中在那台狂野的V8发动机上。它的动力源源不断，令人难以置信，却又让人欲罢不能。然而，它的动力输出却几乎像自然吸气发动机一样平顺。它当然是一台扭矩怪兽，但真正令人印象深刻的是，随着转速接近红线，这台V8发动机的动力输出依然持续攀升。
较小的Mustang发动机动力强劲，但Corvette却只想不停地空转。因此，Corvette的驾驶感受更像是法拉利或迈凯伦之类的超级跑车，当然速度更快。变速箱也同样出色。
如此强劲的动力理应意味着ZR1在弯道出弯时需要更加谨慎，但搭配全新轮胎后，其抓地力却异常出色。虽然有时会略微有些许摆动，但绝不会出现严重的轮胎打滑。然而，ZR1在入弯和制动时比GTD更难驾驭。它的转向响应极其灵敏，但也因此更容易出现转向过度的情况。
如果你能接受它的特性，那就意味着它不会出现转向不足，并且能够以极高的速度冲向弯心。不过，它的确不如福特那样稳健可靠。ZR1的圈速提升过程略显繁琐，但同样令人满足。对于一辆拥有1064马力的跑车来说，它的操控依然非常可预测、易于驾驭，并且展现出一种令人难以置信的沉稳气质，考虑到它从怠速到转速限制器所蕴含的强大动力，这种沉稳气质简直不可思议。
换句话说，美国车可不是垃圾。我们可以就此打消任何疑虑。Mustang GTD 和 Corvette ZR1 都相当出色。要论纯粹的戏剧性，福特很难被超越。它的一切，它的存在本身，都令人叹为观止。它不仅动力强劲，还能克服自身重量，成为一款高效且令人兴奋的赛道用车，这简直令人难以置信。真是个了不起的项目。
然而，美国梦的核心在于让大多数人而非少数人过上富裕的生活。ZR1 的价格（起价 182,395 美元——我们试驾过选装配置更高的法拉利）、动力、性能以及灵敏直观的底盘响应都令人无法忽视。此外，它的速度也更快。在 Ten Tenths 赛道上，ZR1 的最高时速可达 146.3 英里/小时，圈速为 1 分 12.97 秒。
GTD 的弯道速度往往更快，但最高时速仅为 137 英里/小时，圈速为 1 分 15 秒 61。就纯粹的驾驶乐趣而言，这两款车难分伯仲，但单圈时间却相差甚远。更轻的车身、更强劲的动力以及中置引擎的布局，让 ZR1 魅力难挡，最终险胜。
还有更多惊喜。福特渴望打破科尔维特保持的美国车在纽博格林赛道的圈速纪录——它目前已经非常接近这一纪录，这充分说明了下压力优势——而且现在还有一款速度更快的混合动力车型ZR1X，它采用前轮驱动，拥有1250马力。
但真正的故事是，美国正在毫不掩饰地打造一些拥有大排量发动机、强劲动力和十足个性的出色跑车，而许多欧洲制造商似乎却感到抱歉，或许已经忘记了客户的真正需求。
那些老掉牙的陈词滥调已经过时了。不过，我们也不必为失去的东西而感到惋惜。相反，让我们来赞美那些目标明确、拥有深厚赛车底蕴和独特幽默感的汽车吧。即便它们来自肯塔基州的鲍灵格林，或是密歇根州的底特律。
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