小米汽车热度延续
茅台的神话虽然破灭了，但小米的第二款车接过了这个“热度棒”。
本来大家就都知道小米造车肯定能火，结果它交出的成绩单还是让人惊掉下巴。
之前全球汽车销量订单的纪录是2016年特斯拉Model 3创下的，24小时内订出去了11.5万辆，发布一周后更是达到了32.5万辆的预订量。
但从那以后，马斯克就开始陷入产能的“地狱”，后来甚至出现了帐篷式造车、高管睡在生产线旁边这样的“传奇故事”。
小米YU7订单火爆
现在的小米YU7简直太火了！数据一出来都惊到了——3分钟就下了20多万台大定，1个小时直接飙到28.9万台，开售18小时后锁单量就已经达到24万台了。这么算下来，这成绩是小米SU7发布时的三倍左右。要是拿这个订单量跟2024年各大车企的销量比，YU7一辆车的订单就能和零跑汽车的29.37万辆打个平手，还能接近特斯拉Model 3的36万辆，甚至和比亚迪元PLUS、秦PLUS DM-i这些热门车型的30万辆左右差不多。
小米YU7提车周期长
当然，每次出现特别火、特别炸裂的事件，总会引发一波又一波的连锁反应。网上吵得不可开交，车企高管也纷纷删帖道歉，甚至有些车企和媒体都搞不清楚到底发生了什么。很多人情绪上头了，也有人为此付出了代价。
你看，订单量大得离谱，直接打破了原本的市场供需平衡，也让竞争格局一下子变了样。
根据小米APP最新的显示，小米YU7这三款车型的提车时间已经长到离谱了。最短的版本也要等33周，也就是差不多半年多。6月28号的时候，标准版的提车周期是53到56周，Pro版是48到51周，Max版也得等33到36周。这速度，简直比等快递还慢。
小米汽车订单激增
6月28号那天，还有它上市后的第一个周末，提车周期还可能会继续变。根据现在销售渠道给我们的消息，周末的时候已经出现了大量排队和试驾的情况，结果订单量又来了一波大爆发。截至2025年6月9日，小米汽车在中国的门店已经超过了300家。就在周末的第一天，北京那边的销售顾问就透露，单个店里平均能接到30多张新订单，照这个势头下去，小米YU7的大定数量很快就能突破30万辆了。
小米汽车产能紧张
根据小米官方透露的信息，现在他们的产能缺口还挺明显的。目前小米汽车的生产主要靠北京亦庄的一期工厂，而二期工厂预计在7、8月份才会正式投产。一期工厂的年产能原本是15万辆，按月算的话是1.25万辆。不过通过安排双班倒和优化生产线，现在月产能可以提升到2.4万辆，年产能也就能达到30万辆。
至于二期工厂，年规划产能也是15万辆。但考虑到之前一期工厂在生产SU7时的爬坡速度，今年二期工厂的产量估计只能达到6万辆左右。所以整体来看，今年的小米汽车产能还是有点紧张的。
2026年才能提车
所以很明显，很多人得等到2026年才能拿到车。
到现在为止，已经有三类人撑不住了：第一是其他车企的销售团队，第二是其他车企的研发和工程人员，第三是一些消费者。
小米YU7冲击传统车企
其他车企的销售团队其实心里都明白，比如东风日产那边高管删帖道歉的事情就说明了问题。现在小米YU7卖得特别火，提车周期甚至要一年以上，这其实是在考验粉丝的忠诚度。不过，这其实也是很多其他车企销售团队的真实想法，只是他们没公开说出来罢了。
现在整个汽车市场的增长已经不那么快了，行业里早就达成了一个共识：市场从“增量”变成了“存量”。也就是说，大家拼的不再是新增客户，而是怎么把现有的客户留住、怎么抢别人的客户。
所以，小米YU7这一款车，某种程度上就把原本属于25万到30万元价位段的消费者给“吸”走了。这对其他车企来说，确实是个不小的冲击。
国产车市场新变化
虽然业内还有另一种看法，说“小米YU7卖得特别火其实是个好事”，因为它让特斯拉Model Y没那么神了，也让大家对国产车的看法变了。再加上现在提车周期特别长，可能会有人转而考虑其他国产SUV。
举个例子，像小鹏G7、理想i6这些新车马上就要上市了，还有现在市面上的智界R7、蔚来ES6、极氪7X等等，都是跟YU7定位类似的车型。不过从实际销售情况来看，这种说法好像并没有被证实，市场反应也没那么热烈。
小米YU7购车人群特征
现在买小米YU7的人，有几个挺明显的特征。第一，他们知道可能得等很久才能提车，但还是想试试看；第二，对这辆车的外观特别喜欢，觉得好看；第三，他们买YU7不只是为了代步，而是看中了小米整个生态链，比如智能家居、手机、穿戴设备这些联动体验。
再看看第三方的数据，现在小米YU7的成交均价已经到了26.6万，比奥迪还高一点，26.5万。所以买这车的人其实不差钱，也不是冲着极致性价比来的，反而更年轻，追求的是科技感和品牌生态。
正因为这些特点，很多人想“退而求其次”换别的车，其实挺难的。你想想，人家都看中了小米的生态，又愿意等，又不差钱，换别的车还真不一定能打动他们。
而且现在小米官方也限制了转单，搞了个“三证合一”的规定，但还是有很多人自己想办法，就为了早点开上YU7。至于其他车企的销售团队，能跟YU7叫板的车型其实不多，像理想i6主打家庭用，蔚来ES6有换电技术，算是有点优势，但整体来说，YU7的吸引力确实很强。
车型热度影响股价走势
更多的车型，可能就只能当“炮灰”了，比如小鹏G7这种市场关注度不高的车。它的一个关键节点就是预售。在预售之前，股价一路上涨，看起来挺风光的；但一到预售之后，股价却突然暴跌，像被“闪崩”了一样。这说明资本市场对它的态度，其实和消费者是一致的——并不看好。
除了其他车企的销售团队压力山大之外，第二种“破防”的人，是那些研发、工程部门，或者负责产品定义的团队。第三种则是过去三年被汽车价格战“洗脑”的人群，尤其是那些汽车发烧友，他们对价格变动特别敏感，也更容易产生情绪波动。
小米YU7产品力挑战
第二类破防，说的是在小米YU7卖得特别火之后，网上出现了一个挺热的话题。大家开始讨论，如果撇开雷军的个人影响力，小米YU7的产品实力到底能不能扛得住？
据渠道那边传来的消息，现在小米YU7卖得最好的其实是中配的Pro版本，指导价27.99万，CLTC续航能到770公里。
比如说，和它技术平台很接近的极氪7X，其实是有一定竞争力的，甚至可以说，它完全有实力跟小米YU7一较高下。
参数实力强劲，但销量才是关键
极氪7X有几个挺能打的地方，比如说它的最大功率是475千瓦，比小米YU7的365千瓦要高不少；0到100公里加速只要3.8秒，比小米的4.27秒快了不少。另外，三电系统质保也是极氪更给力，8年或者20万公里，而小米是8年16万公里。电池方面，极氪用的是三元锂电池，性能更好，小米用的是磷酸铁锂电池，虽然安全性不错，但能量密度和续航表现可能稍逊一筹。
不过呢，光看参数其实没那么重要。在20万以上的市场里，销量才是硬道理。很多人买车不光看配置，还要看品牌、口碑、有没有人用过、是不是靠谱，这些情绪价值和用户信任度，有时候比参数更关键。所以，参数再强，如果大家不买账，那也白搭。
价格区间竞争激烈
如果仔细拆开来看，这才是真正让“懂车的人”感到不舒服的地方。小米YU7这款车的表现，其实并没有像问界M9面对宝马X5、奔驰GLE那样有那么大的优势。在25到30万这个价格区间里，它要面对的对手，都是在市场上打拼多年、各有绝活的老手。
科技圈对汽车圈的降维打击
所以啊，懂车的人通常会用以前买车时那些分析套路来判断，但结果证明，大多数人还是认可雷军的那一套。
再加上现在供需关系被打破了，小米的店里，销售顾问的态度也被人议论，“虽然没像几年前加价卖的汉兰达或者雷克萨斯ES那样嚣张，但骨子里还是有点高傲的感觉”。
其实，导致这几种“破防”现象的原因，不只是雷军的营销手段，也不只是小米的“人车家”生态模式，更大的原因在于，科技圈对汽车圈的打法，其实是有一种“降维打击”的感觉。
科技行业新玩法
以前汽车市场一有新车火了，其他车企就赶紧拆车研究、模仿。但现在不一样了，华为和小米进来了，就算其他车企再怎么分析、照着做，也很难复制成功。最大的差别，其实不是技术。
现在科技行业的玩法是“品牌+流量”，而雷军把这个模式又升级了一下，加入了直播带货的逻辑，还有理财的思路。所以买一辆小米汽车，不只是买了一辆车，而是买了一个生态。每一笔订单，也不只是等车那么简单，更成了大家都能赚钱的机会。
品牌与流量的双重优势
品牌加流量，这个逻辑特别好理解。华为和小米本来就在科技数码产品这块儿混得风生水起，他们手机、平板这些产品的销量和用户口碑，直接就让大众对这两个品牌有了很高的认知度。比如说，现在连小学生都知道小米汽车，这就给小米汽车带来了超大的流量入口。
再说说事件营销这块儿，小米和华为也远远把传统汽车厂商甩在后面了。比如小米在纽北赛道创下的中国第一成绩，还有华为在智能驾驶和自动驾驶方面带来的全球领先技术认知，这些都成了他们品牌影响力的重要支撑。
小米YU7订单投资逻辑
到了小米YU7这儿，它把茅台理财和LABUBU的那套逻辑都给整进来了。
茅台的玩法是这样的：因为茅台酒容易保存，而且价格一直涨，所以每年生产出来的酒，大部分被喝掉了，剩下的一小部分就变成了投资品。等以后价格再涨了，就卖出去赚一笔。
小米YU7现在也是这个思路。它的订单也分成了几个阶段：最早下单的那些人，可以更快提车，他们基本上已经赚到钱了；而中间阶段下的单，随着新车热度越来越高，这些订单本身也开始升值，变得更有价值了。说白了，就是“早买早享受，晚买更划算”，甚至还能炒一波。
小米的订单玩法
LABUBU的玩法也是一样，它先火起来，吸引很多人关注，然后在市场炒作中价格一路飙升。但最关键的是，随着博主们建立起自己的生态，话题和流量就源源不断地来了，成了一个免费的“气氛组”。
其实小米汽车最厉害的地方，就是有雷军这个超级IP，再加上各种打法都玩得特别溜。哪怕产品做到90分，也能让人觉得像是100分的效果。
说到底，小米已经把订单的价值挖到极致了。比如小米SU7的订单，可以直接转成YU7的订单，这完全打破了汽车行业一直以来的规则。在传统车企看来，这种做法风险很大，可能会带来很多生产上的麻烦，所以他们更倾向于保守一点的模式。
但雷军不怕这些变化，小米对人性的把握已经非常深入了。每个人都能从小米这里找到自己的机会、利益，甚至不只是买车那么简单。这才是最可怕的。
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