踏板摩托车为什么贵？有一个公认的观点是发动机专属性太高无法均摊成本，但这种说法在本田这里好像不奏效，它早已经实现了一机多用，并且还是跨界应用。
7月28日，本田摩托向欧洲市场发布了2027款750系列，它们分别是跨骑休旅车NC750X、跨界踏板X-ADV、运动大绵羊Forza750。
以上三款车型的更新仅针对表面涂装，不涉及核心硬件和配置组合，这种操作在本田的序列产品中极其常见，尤其是成熟款车型早已有之，逢年就会换装发布。
这三款看似没有联系的车型，因共用了NC动力平台，通常都会一起出现，所以我愿将其称之为自动挡750系列。该系列车型的一大共性就是自动挡，且是10万级别为数不多采用DCT双离合变速箱的摩托车。
众所周知，在现如今的自动挡摩托车中本田的DCT不仅独树一帜，而且还极为高级，相较于AMT、CVT要先进很多，不管是技术应用还是实际效果都有绝对优势。
2008年前后本田产生了打造一台极致省油、容易上手，且能兼顾多用途，中量级摩托车动力平台的想法，随后依托汽车引擎的构造完成了模型机的测试与验证（据说参考对象是飞度）。
2011年米兰车展，本田展出了NC700S、NC700X、NC700D三台原型车，并面向全球公布了最新双缸动力平台，一年之后这三款车型正式投产上市。
2014年本田对NC平台进行了持续的优化和升级，将发动机排量提升至了745cc，并沿用至今。这款发动机除了采用DCT双离合变速箱，还有270度曲轴、62度气缸倾斜设计，进而造就了其低重心、低油耗、宽泛动力的特点。
随着NC系列跨骑车的大获成功，本田并未止步于此，而是对这款别具一格的动力总成进行了扩充应用，将其完美复制到了踏板X-ADV和佛沙750，至此实现了“一机在手天下全有”的终极目标。
当然部分车友对于这三款车也有不同的看法，认为NC750X就是“老头乐”，另外两款也不是真踏板，但真的是这样吗？
这就看我们如何去定义这三款车型了，NC750X虽然被归纳到了探险类车型中，但它其实是正儿八经的公路休闲旅行车，而并非硬核拉力ADV。
本田NC750X的强项是低油耗、易上手、好骑行。它的官方综合油耗仅为3.4升，属于同级少有，低转的特性还能够提供充沛的低扭和不错的后劲爆发力。有人说它是最好骑的自动挡摩托。
X-ADV更是跨界踏板车中的鼻祖，扛把子级别的存在，别说现在再过N多年也未必有对手，这一先天优势除了跨界风格和结构设定，NC动力平台功不可没。
而佛沙750相较于X-ADV或许会逊色一点，但它的颜值、性能在同类车型中也是数一数二，如这款车的百公里油耗也是极低仅为3.54升，且排量还要比竞品大很多。
总之，本田依托NC动力平台所打造的750系列，并非老头乐那么简单，反而在技术应用和车型表现方面属于同级王炸，目前相对被动的也就是NSS750，而另外两款车型完全可以高枕无忧，这应该就是核心技术加持下的先天优势。由此可见张雪张老板死磕动力总成的方向是完全正确的。
