上车第一眼，15.6英寸的中控屏像一扇新世界的大门突然推开。屏幕亮起的那一瞬，座舱的氛围就变得更现代，车机的反应也顺滑了不少。
外观没有激进改动，还是走务实家用的路子。前脸大尺寸梯形进气格栅，横向镀铬饰条，气场显得宽大而稳重。两侧LED自适应大灯造型规整，支持自动远近光与延时关闭。整车尺寸维持5165×1995×1765，铂金款车高1785mm，轮毂中高配可选20英寸高光。尾部方正饱满，立体分层尾灯点亮后辨识度很高，后备箱空间充裕；中高配还配电动尾门。
轴距3060mm，空间利用率被充分释放。标配双侧电动滑移门，进出更方便。第二排座椅的活动余量充足，高配还提供电动腿托、通风、加热和按摩。车身密封经过优化，高速行驶的风噪更低。
七座功能全开，下沉式后备箱还能放下数个登机箱。需要装大件时，第三排可以收纳，后备箱就能拓展出更大的储物空间。不过高配的航空座椅扶手体积偏大，占用过道宽度，老人和孩子上下第三排会有点紧。
全系标配15.6英寸中控屏，内置高通8155P芯片，车机流畅度比老款提升明显，360度影像全系标配，泊车压力显著减轻。内饰小幅升级，门板增加皮质包覆，但大面积仍是硬质塑料，在三十万级别的价位，豪华氛围感并不突出。空调改成触控屏操作，取消实体按键，温度和风量都在屏幕内调节，驾驶时需要频繁抬头看屏，习惯物理按键的人会不太适应。
动力上没变，仍是2.5L混动系统，系统输出181kW，分两驱和E-Four电控四驱，匹配E-CVT。城市通勤表现不错，起步平顺，低速区间电机先输出。深踩到80km/h之后，加速力道明显减弱，发动机转速拉高时车厢会传来清晰的嘶吼。高速超车需要提前留出安全距离。底盘前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，过弯时车身侧倾控制到位，巡航稳。悬架偏软，碎路面能被很好过滤，但遇到大坑时回弹不算干脆，会有些小颤动。综合油耗大约6.5L/百公里，65升油箱支撑长途出行。
也就是在补短板，并没有带来一次自我突破。它的核心竞争力在于成熟稳定的混动、空间利用率和长期保值，但高速动力不足、整车隔音一般、内饰豪华氛围偏弱，这些缺点也不能忽视。它更适合追求稳定、愿意为全家长途出行省心省力的人。也许你也在想，这样的稳妥与空间，是否正是你需要的答案？
