杀出重围，零跑凭什么赚钱了？

杀出重围，零跑赚钱了！赚了多少呢？3000万！这笔钱看起来不多，却是一个重大的转折点。因为去年同期，零跑还亏损22个亿。可现在呢？这22个亿的亏损被抹平了，还净赚了3000万！对零跑来说，这个意义不亚于阿里巴巴历史性地赚了1块钱。因为它意味着，在这场新能源汽车的生死竞速中，零跑活下来了。

这是中国新势力车企中，第三家赚钱的公司。前面两家分别是理想和赛力斯。赛力斯呢？只能算半个新势力，因为它是传统车厂“东风小康”改名过来的。如果不算赛力斯，那零跑就是继理想之后，第二家冲出重围，抢先上岸的新势力车企。可零跑凭什么抢先上岸呢？

最直接的原因就是，销量确实上来了。在刚刚过去的7月份，零跑汽车月销首次突破5万辆，创造历史新高。队长说过很多次，新势力车企的盈亏生死线，就是月销3万辆。低于3万辆，就得持续亏损，想要扭亏为盈，几乎没有希望。

而零跑呢？在2024年8月，就完成了月销首次突破3万辆。突破以后呢？零跑没有走下坡路，而是稳定增长，不断上扬，持续爬坡，先是突破了4万辆，如今又爬上了5万辆的高峰。这个趋势，还不会逆转，零跑还没有爬到自己的上限。为什么呢？

有三大原因：一是，零跑在8月份单周新增订单逼近1.4万辆了。这就意味着，零跑在8月的销量，很可能也再次站上5万辆。

二是，金九银十，下半年，才是车市一年中的最大旺季。这一时期，各大车企竞争最激烈，但大盘销量也会冲上一个新高。零跑在下半年的市场潜力，会更大。

三是，它的海外销量稳步增长。上半年，零跑海外出口量就突破2万辆了，位居新势力第一。

为什么零跑出口这么猛呢？核心就在于，它联合斯特兰蒂斯成立了“零跑国际”。它在海外不需要从零开始，构建一套新的销售渠道体系，只要把车造出来，交给斯特兰蒂斯去卖，就完事了。等于是，这家全球第五大汽车巨头，不但是零跑最大单一股东，还是零跑的最大海外经销商。

当前，它的全球车型才发布了一款，也就是B10。随着更多的全球车型上市，零跑的出口销量也会持续攀升。

但零跑的成功，却很特殊。新势力普遍选择，从高往低打，先做一款高价车，再逐渐推平价版。这样做的好处是，从一开始，品牌定位就拔得比较高。像小米汽车，第一款SU7就定价在21万以上，YU7则提价到25万以上。

未来，要是小米再做20万以下的车型，就会变得很轻松。华为呢？也是选择从高往低打，先把问界M9卖爆了，再推M8以及全新大改款M7。在M9、M8都卖爆了以后，M7也基本提前预定了下一个爆款。

蔚来呢？则选择了多品牌战略。蔚来主攻30万以上，乐道主攻20到30万价格区间，萤火虫则向下杀入10万级精品小车。小鹏也是先推P7，再推十万级的Mona M03。

唯独零跑，它一上来，就干的是平价车，从微型电动车开始的。最早的零跑T01跟五菱宏光Mini一个级别的。它从下往上打，逆风而上，却取得了巨大成功！这种选择的缺点是，品牌高度很难向上突围，但是呢，也避开了问界、蔚来、理想、小鹏等强劲对手。

在平价车领域，不想买传统大车厂的用户，基本就只有零跑可以选了。而且，零跑的价格也做到了极致。最终，零跑以平价模式，抢先上岸！

但接下来，对零跑而言，更难打的仗也要来了。它即将推出D级车，向上突围到20万以上的价格区间。能否再创奇迹？就得看市场表现了。