哪吒崩塌前夜，从新势力销量冠军到“汽车界恒大”

哪吒崩塌前夜，从新势力销量冠军到＂汽车界恒大＂

上海某科技园凌晨三点，保安老张发现哪吒汽车总部楼顶的巨型LOGO被连夜拆卸。第二天清晨，新落成的总部大楼前挤满讨薪员工，有人举着＂还我血汗钱＂的纸牌，更多人沉默地盯着紧闭的玻璃门。董事长方运舟在办公室摔门而去的视频疯传网络，那句＂一起做事为何闹成这样＂的质问，成了压垮舆论的最后一根稻草。

这场景像极了去年威马汽车破产清算时的翻版。当年哪吒以15万辆年销量登顶新势力销冠，如今却与恒大汽车并列＂行业雷区＂。数据显示，2024年Q1哪吒交付量同比暴跌67%，经销商退网率超40%。更有供应商爆料称，部分零部件账期已拖至270天，相当于整车成本的三分之一被死死套牢。

新能源汽车这场生死局，正在上演最魔幻的现实主义。工信部备案显示，2023年国内新能源汽车产能已达4000万辆，而全年实际销量不过950万辆。这相当于每生产4辆车，就有3辆注定要烂在车库里。更残酷的是，小米SU7单月订单破8万的消息，让哪吒刚推出的U+车型直接沦为陪跑——消费者宁可多等半年，也要押注头部品牌。

＂造车就像玩俄罗斯方块，越往下堆越难翻身。＂某新势力前高管私下透露，去年行业平均单车研发成本突破3.2万元，是传统车企的2.5倍。当小鹏MONA系列把纯电轿车拉到10万元价位，当比亚迪秦PLUS DM-i干到7.98万元，哪吒V原本赖以生存的＂国民电动SUV＂定位早被碾得粉碎。

资本市场早已用脚投票。哪吒母公司合众汽车最新估值较巅峰时期蒸发82%，投资圈流传着＂投哪吒不如买理财＂的段子。最讽刺的是，这家曾喊出＂让世界看到中国智造力量＂的企业，其核心供应商名单里竟有67%来自日韩企业。当某德国电池巨头突然收紧供货协议，生产线直接陷入停滞。

行业观察员老李蹲点调研发现，哪吒员工讨薪背后藏着更深层危机：技术骨干流失率超50%，专利申报量同比下滑89%，连自动驾驶测试牌照都因续费困难被暂停。＂这哪是汽车公司？分明是披着科技外衣的包工队。＂他在现场看到，部分车间仍在使用2019年的焊接机器人，质检合格率比行业标准低15个百分点。

这场崩盘早有预兆。2023年广州车展上，哪吒展台空荡得能踢足球，隔壁理想展台却挤得水泄不通。当问及售后服务，某4S店销售悄悄透露：＂现在配件调拨得跨省申请，维修周期比等新车还长。＂更可怕的是用户口碑反噬——车质网显示，2024年哪吒投诉量同比激增320%，电池衰减和车机卡顿成重灾区。

＂新能源汽车淘汰赛已经进入读秒阶段。＂汽车工业协会某不愿具名的专家坦言，目前行业集中度CR5已达78%，剩下22%的市场份额要养活30多个品牌。他算过笔账：按照行业平均6个月库存周期计算，哪吒现有库存至少需要18个月才能消化——前提是每月能卖出3000台车。

这场狂欢终将曲终人散的戏码里，最令人心寒的莫过于员工讨薪时的遭遇。有工程师含泪晒出工资条：月薪2.3万被拖欠5个月，加上股权激励缩水90%，相当于三年白干。＂我们造了车，车却载着老板奔向纳斯达克，留下我们在寒风里打转。＂这句话在社交平台获得27万次点赞。

当造车新势力们忙着对标特斯拉，却没人注意到：2023年全球新能源汽车专利申报量，比亚迪、宁德时代们已包揽前三甲。或许这就是时代的吊诡之处——有人用真金白银砸出技术壁垒，有人还在玩资本游戏的空中楼阁。哪吒的陨落不是终点，而是给整个行业的警示钟：造车，终究要回到造车本身。

站在工厂门口的保安老张或许不明白这些弯弯绕，但他知道：连续三个月，厂区路灯亮着的时间越来越短。＂亮着灯还有盼头，现在黑乎乎一片，跟坟场似的。＂他啐了口唾沫，转身去锁传达室的铁门。远处，哪吒汽车的广告牌仍在风中摇晃，上面＂驭见未来＂的slogan显得格外刺眼。