最近汽车圈里，尤其是关注电动车的朋友们，可能都听说了个大新闻：奥迪出了一款全新的纯电SUV，叫Q6L e-tron。
很多人一听，可能会觉得，不就是BBA（奔驰、宝马、奥迪）又出了一款电动车嘛，之前出的那几款在市场上反响也平平，跟咱们国内的那些新势力比起来，好像在智能化方面总是慢了半拍。
但这次，情况好像真的不太一样了。
奥迪这款新车，可以说是憋了个大招，它不光带着德国老牌豪华车企的精湛工艺，还做了一件让所有人都感到意外的事——它跟华为合作了。
这一下就让事情变得非常有意思了。
一个百年德国豪华品牌，为什么会选择和中国的科技巨头联手？
这台车到底有什么真本事，敢说要给豪华电动车市场树立一个新标杆？
咱们今天就来把这件事从头到尾，用大白话好好聊清楚。
首先，咱们得明白，造一台好的电动车，最根本的东西是什么。
是它的平台，也就是我们常说的“底盘”或者“架构”。
这就像盖房子，地基打得好不好，直接决定了这房子能盖多高，住着舒不舒服。
以前很多传统车企造电动车，图省事，用的是“油改电”的法子。
说白了，就是拿原来汽油车的壳子，把发动机、油箱这些东西掏出来，再把电池和电机硬塞进去。
这么做的坏处很明显，因为汽油车的结构天生就不是为电池设计的，所以空间布局会很别扭，电池没地方放，只能堆得很高，导致车子重心也高，开起来晃晃悠悠，稳定性差，而且车内空间也被挤占得不行。
奥迪这次显然是吸取了教训，Q6L e-tron用的是一个全新的东西，叫PPE豪华纯电平台。
这个平台可不是奥迪自己闷头搞的，是跟保时捷一起，花了大力气专门为纯电动车研发的。
这就好比是专门请了顶级的建筑师，从一张白纸开始，设计一个最适合电驱动的房子。
这个PPE平台的好处是实实在在的。
它的地板可以做得特别平、特别低，因为电池就是平铺在整个底盘上的。
这样一来，整辆车的重心就降下来了，开在路上就像吸在地面上一样，高速过弯的时候特别稳，让人有信心。
而且，因为它从一开始就没考虑要放那个巨大的发动机和变速箱，所以车头和车尾可以设计得很短，这样就能把更多的长度留给车厢内部，也就是轴距可以做得非常长。
这带来的直接好处就是，车里的空间变得特别大。
奥迪非常懂中国消费者的心思，知道大家买车都喜欢空间大的，所以专门给在中国卖的Q6L e-tron加长了105毫米的轴距，最后达到了2995毫米。
这个数字可能大家没什么概念，简单说，就是身高一米八的大个子坐在后排，腿部空间都非常宽裕，完全可以轻松翘起二郎腿，长途旅行也不会觉得憋屈。
这就是从根上解决问题，而不是后期的小修小补。
说完了“骨架”，我们再来看看这台车最核心、也最引人关注的“大脑”。
这就是奥迪和华为合作的智能驾驶系统。
这件事在汽车行业里可以说是扔下了一颗重磅炸弹。
要知道，像奥迪这样的德国豪华品牌，对自己的一套技术体系是非常骄傲和固执的，很少会把像智能驾驶这么核心的部分交给别人来做。
但奥迪这次却想得很明白，在中国的路况下，要说谁的智能驾驶做得最好、最接地气，那还得是中国的科技公司。
与其自己埋头苦干，最后做出来的东西用户不买账，还不如强强联合，把最专业的事交给最专业的人。
奥迪负责提供顶级的造车工艺、底盘调校和整车品质，华为则贡献出目前国内顶尖的智能驾驶解决方案——乾崑智驾。
为了让这套“大脑”能正常工作，奥迪给Q6L e-tron配上了一身顶级的“感官系统”。
全车上下装了2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。
这堆东西听着复杂，其实作用很简单，就是让车子像人一样，能360度无死角地看清周围的一切。
激光雷达就像是黑夜里的蝙蝠，能精准地感知物体的距离和形状，不受光线影响；摄像头就是我们的眼睛；毫米波雷达则能穿透雨雾，看得更远。
有了这套强大的感知硬件，这台车就能实现所谓的“无图L2级驾驶辅助”。
这是什么意思呢？
就是说它开车，不完全依赖高精地图，更多是靠自己实时“看到”的情况来做判断。
好处就是，就算你开到一条新修的、地图还没更新的路上，它照样能很好地帮你开。
在日常使用中，比如上下班高峰期堵在路上，它能帮你自动跟车，解放双脚；在高速上，它能帮你保持车道、自动超车；到了目的地，面对窄小的停车位，它也能帮你自动泊车入位。
这些功能都让开车这件事变得更轻松、更安全。
而且奥迪还说了，以后通过网络升级，这套系统还能进化到L3级，意味着在特定条件下，车子可以完全自己负责驾驶，驾驶员甚至可以看看手机，这让人们对未来的出行充满了想象。
当然，作为一台奥迪，光有聪明的“大脑”还不够，开起来的感觉必须得是纯正的“奥迪味”。
这一点，Q6L e-tron也丝毫没有马虎。
它用了前后都是五连杆的独立悬挂，这是很多高性能车和豪华车的标准配置，能保证车轮在各种路况下都牢牢抓住地面，既舒服又有操控感。
减震器用的是一种叫FSD的智能减震，它能根据路面颠簸的快慢自动调节软硬，走烂路的时候它会变软，让你感觉很舒适；快速拐弯的时候它又会变硬，给你很强的支撑。
方向盘的手感也经过精心调校，低速掉头、停车的时候很轻便，一只手就能轻松操作，而上了高速，方向盘就会变得沉稳，让你开着特别有安全感。
刹车用的是著名的Brembo品牌，性能非常强，能让你在任何时候都刹得住、刹得稳。
还有一个很有意思的设计，就是它有一套模拟声浪系统。
我们知道电动车开起来很安静，有些人会觉得少了点开车的激情。
这套系统就能在你加速的时候，模拟出一种很有科技感和力量感的声浪，让你在享受安静的同时，也能找到驾驶的乐趣。
最后我们来看看大家最关心的价格。
这款集合了德国顶级造车平台、中国顶级智能科技和奥迪百年驾控精髓的车，起售价是34.88万元。
这个价格可以说非常有诚意，它精准地切入了市场，既体现了奥迪作为豪华品牌的价值，又让它在面对众多国产新势力时具备了很强的竞争力。
总的来说，奥迪Q6L e-tron的出现，不仅仅是奥迪多了一款新车那么简单。
它更像是一个标志，标志着这些传统的豪华巨头开始真正转变思路，不再固守传统，而是积极地拥抱变化，将自己最擅长的造车经验，与新时代最领先的智能科技结合起来。
这对于消费者来说，无疑是一件大好事，因为它意味着我们未来会有更多既有高品质、又有高智能的好产品可以选择。
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