奥迪这次，像是要“抄家伙”下场了！776匹的烈马，3.6秒破百，700公里的续航，这架势，是打算跟小米SU7掰掰手腕？
说来也怪，现在马路上溜达的电动车，恨不得脑门上都刻着“我是纯电”四个大字。可真要跑长途，心里还是敲小鼓，找电桩的紧迫感堪比“人有三急”。于是乎，插混和增程车型反倒成了香饽饽，像是给“等等族”开了个方便之门，既能蹭到新能源的红利，又能跟里程焦虑say goodbye。但你说纯电就真没戏唱了？特斯拉Model 3和Model Y的销量在那儿杵着，啪啪打脸的声音可不小。
这不，老牌贵族奥迪也按捺不住，祭出了杀手锏，搞了个全新AUDI厂牌，还带着它头一炮的量产货——E5 Sportback登台亮相。宣称776马力，破百3.6秒，续航700公里，这是赤裸裸地向特斯拉和小米SU7叫板啊。
E5 Sportback，定位纯电中型车，这卖相，确实有点东西。封闭式前脸，环状大灯，能发光的大logo，怎么看都像在宣告：“我可不是老年代步车，我是未来战士！”溜背造型，电子后视镜，无框车门，这些元素一股脑儿堆上去，运动范儿直接爆表。尺寸嘛，车长4870毫米，轴距2950毫米，跟宝马i3一比，宽度优势明显，这意味啥？意味后排乘客可以更舒坦地瘫着了。
再看内饰，三联屏设计，方向盘正中是“AUDI”的徽标，简洁得不像话。至于动力，AUDI E概念车用的是双电机四驱，776匹马力，3.6秒破百，这数据，足以让一票性能车黯然失色。续航方面，塞进100kWh的三元锂电池，CLTC工况下纯电续航700公里，外加800V高压快充平台加持，充电十分钟就能续航370公里，这效率，能有效缓解电量恐慌症。
更骚的是，奥迪还给E5 Sportback整上了空气悬架和后轮随动转向技术，这玩意儿以前可是百万级豪车的专属配置。现在，奥迪直接下放到了中端市场，这份诚意，够意思。
这么看来，奥迪E5 Sportback确实是一台颇具潜力的电动车，外形前卫，内饰奢华，动力续航也在线。但关键问题来了，这价码怎么算？
别忘了，现在新能源车市的竞争有多白热化，小米SU7都把价格卷到地板价了。奥迪E5 Sportback要是定价太离谱，恐怕只能沦为小众玩家的玩物。
有人说，奥迪这是在“押宝”，All in 电动化。但依我看，这更像是一场豪赌。奥迪想在新能源市场站稳脚跟，光靠堆砌硬件是不够的，还得拿出让消费者心动的价格。
仔细琢磨，奥迪这波转型，其实也暴露了传统车企的窘境。面对特斯拉和一众新势力车企的异军突起，这些老牌车企再也不能躺在功劳簿上睡大觉了。必须放下身段，拥抱新技术，才能在未来的牌局里分一杯羹。
当然，也有人对奥迪的这次转型持保留态度。毕竟，奥迪在燃油车时代积累的品牌光环，在新能源时代还能起多大作用，还是个未知数。毕竟，现在消费者买车，除了牌子，更看重的是技术、性能和性价比。
与大众认知相悖的是，现在的新能源汽车市场，已经不是“有钱就能任性”的时代了。消费者越来越精明，越来越懂行。他们不会为了一个车标而无脑买单。
当我们习惯性地把原因归咎于传统车企反应迟缓时，是否忽略了消费者购车心态的变迁？现在，大家更看重的是智能化、科技感和个性化，而这些恰恰是造车新势力的长项。
说到这儿，我突然想起一个段子：说一位老牌车企的高管去参观特斯拉的工厂，看完之后感慨万千，说：“我们跟他们差的不是技术，而是理念。”
仅这一个“理念”的落差，就足以说明问题的严峻性。奥迪想要在新能源领域有所斩获，不仅要在技术上精进，更要在理念上革新。要真正摸透消费者的脉搏，才能打造出真正受追捧的电动车。
所以，奥迪E5 Sportback能否一炮而红，最终还是要看它的定价和市场表现。如果价位亲民，相信还是会有不少弄潮儿愿意为它买单的。毕竟，谁不想拥有一辆既有面子又有里子的电动车呢？
全部评论 （0）