选第一台休闲复古摩托，很多人会在两件事之间犹豫：外观要喜欢，骑起来又不想太费劲。
巡航时的低趴姿态很有吸引力，复古车型也有自己的特色。但是想到堵车的时候要不断踩离合器、担心熄火的问题后，有些人又开始考虑踏板了。
本田在摩博会展出和即将上市的CM250和CB250SS正好提供给我们两个值得重视的方向。CM250主要关注的是操作体验方面的问题，而CB250SS则将更多的期望寄托于复古的设计上。
CM250值得讨论的是E-Clutch电控离合器。
该技术已经在海外Rebel 250系列车型上使用。系统可以自动完成离合控制，在起步、换挡以及停车的时候减少对于离合拉杆的操作。
把它放在早晚高峰里就会更容易明白它的价值了。前面的车子行驶了几米之后又停下来了，骑手不需要再多次去调整离合器接合的位置，可以把更多的注意力放到车辆的距离和道路上面来。刚开始接触挡车的新手也可以减轻一些担心熄火的压力。
但是E-Clutch仍然需要骑手用脚踏来选择挡位。保留了换挡的方式，但是把离合控制交给了系统。
对于喜欢巡航又想要日常骑行轻松的人群来说，这样的搭配是有吸引力的。至于是否方便的话，最好是自己去试一下低速跟车以及连续起停的效果。
250排量够不够，应该结合自己的路线看
以脚盆市场Rebel 250为参照，249cc单缸水冷发动机最大功率19千瓦、最大扭矩22牛米，座高为690毫米。
这套设定的关注点自然而然地就放在了日常通勤以及休闲骑行上面。如果是平时主要在城区活动，周末偶尔到郊区转一转的话，那么就可以着重考虑一下操作是否方便、坐姿是否舒适的问题。
如果经常两个人一起出行或者需要长途驾驶的话，那么就应该去体验一下车子的动力余量以及后座的感受了。排量大小可以作为参考依据，但是不能代替你来判断一辆车是否足够使用。
海外售价折算成人民币之后，并不能直接当作国内的价格来看待。国内版本的配置、价格和交付时间等信息要以官方发布的消息为准。
CB250SS：对于复古车的期望，最后还是要靠量产版来实现
相对于CM250而言，CB250SS目前更像是一个给未来留下的邀请函。
这款概念车主要是为我们中国年轻人设计的，并且打算以中国为中心，在世界范围内推广。它所针对的目标群体是既要满足日常出行需求又注重汽车外观个性化的消费者。
复古车购买的原因一般都很明确。可以是油箱和坐垫的比例，也可以是车身线条与机械部件搭配得恰到好处。每天把车停好之后，还会回头看一下，这样的喜好本身就有它的价值。
概念车吸引人眼球之后，还要看量产车型给出的答案。
车身会有多重，坐姿是否舒服，外观能保留多少，最后卖多少钱，都会影响购买决定。CB250SS的动力参数目前尚未明确，也不能仅凭发动机外形，就认定它与CM250拥有完全相同的动力表现。
一方为了方便而选择，另一方则在完成之后再决定
CM250值得期待的，是电控离合能否在合理价格下，带来更轻松的巡航体验。CB250SS的悬念，则在量产之后：能否把概念车的个性，变成一台日常也愿意经常骑的复古车。
两种方式都接近于入门用户，但是打动人的地方各不相同。
如果将来的价格相差不大，你会选择操作起来更为方便的巡航还是更喜欢复古风格的CB250SS？
