你猜今儿我遇到的，是不是有点不可思议？全球首发搭载Momenta R7世界模型的大众 ID.ERA 9X，也被誉为“物理AI第一车”。它能从车位直接启动，地库栏杆也会自动抬起，把车送出停车场。
试驾里，几个细节让我印象深刻。它实现了 Door-to-Door 车位到车位的功能——车停在5楼，出口在8楼。全程它往上穿过三个非常狭窄的弯道，转向温和、指向精准，甚至比我开得还稳。（其实第一次试会有点紧张）
在千厮门大桥要变道时，它和侧后方的白色轿车产生“冲突”，它趁前车跑出空档，果断抢在白车前变道，博弈能力还不错。
在渝中区两路口，它需要左转，但它直接走上了直行道。我还以为走错路，没想到直行路尽头才左转。黄色网格禁停线在左前方，路面是虚线，它压着黄线和虚线过去——居然没违章。它懂得利用规则，抄近路。
路边突然有人要穿过，没斑马线。多数智驾会踩刹，但它让出距离，快速穿过。行人从车尾穿过，这个细节体现了它对行人下一步动作的预判。
在另一个场景是在渝中某丁字路口，当大众9X要左转进隧道时，右前方突然冲来一辆电瓶车。它做出合理预判，以正常速度通过，对方减速。
在两车道的狭窄路段，它先绕过同向的障碍车，又让过对向来车，再避让同车道的行人，一套动作下来非常丝滑。
最终在辅助驾驶模式下把我们安全送回车位。入口道闸到最终停位，跨越了三层楼，总用时约4分半钟。整趟大概一个多小时，穿梭在重庆地形最复杂的渝中区，十几公里，全程零接管。
这次体验给我最大的印象，是它对场景变化的合理推理和预判能力。体现在博弈力和通行效率的提升上。其实，它越来越有“人味儿”，该让就让，不该让就不让——不是个乖宝宝。
别把零接管当成终点，未来真正要比的，是谁的效率和舒适性更高。谁的预判更准、谁的博弈能力更强、谁的通行效率更优，最终就会领先。
Momenta R7很快就会在大众9X上全面落地，合资阵营的智驾体验，究竟会落到你我的日常里，反而最值得好好想一想的，是你们的路上，会不会也遇到一个比你更懂路况的“你身边的它”？
