2.99万买新车，我第一反应是，哪个二手车贩子又在整活。结果一看，好家伙，是新车。这个价格，太阳看了都要一个趔趄，感觉自己的光和热都变得有点廉价了。这已经不是价格战了，这是车企们不装了，摊牌了，说白了就是“我不过了，你们也别想活”。以前大家是生意人，在商言商，讲究一个体面。现在全员化身道诡异仙，练的都是最伤敌一千自损八百的禁术，要么一起飞升，要么一起成盒。
这个世界观的转变，核心在哪？在于新能源的渗透率。一年时间，从31%干到47%，某些月份直接破了50%。这意味着什么？这意味着你走进4S店，左右两边，一边是燃油车，一边是新能源车，你和销售大眼瞪小眼，最后有一半的人会走向新能源那边。剩下的燃-油车怎么办？它们存在的每一天，都在变成电子垃圾。所以宝马7系跳水28万，奥迪A7L跌破40万，本田CR-V直接打骨折。这不叫降价，这叫清仓大甩卖，跟超市门口卖压缩毛巾的逻辑是一样的，再不卖掉，明天连包装都烂了。
奔驰最值钱的是什么？是那个三叉星徽。是品牌本身带来的玄学光环。但现在，这个光环也快被价格战的泥石流给冲没了。当你的邻居用买菜钱就提了一辆豪华车，你心里那点优越感还剩多少？品牌信仰，在绝对的低价面前，脆弱得像一张纸。
然后你再看新能源这边，更是重量级。比亚迪带头掀桌子，秦Plus DM-i六十天降三次，起售价直接干到了5万多。如果说之前小米入场是把蛋糕端走了，那比亚迪这一手，就是连桌子上的蜡烛都没放过。他不仅要清自己的库存，还要把所有缺乏智能能力的燃油车，直接推下悬崖。这是阳谋，赤裸裸的清场。就问你怕不怕？
更魔幻的是技术。800V平台，固态电池，城市NOA，这些以前听起来像是修仙小说里的法宝，现在十几万的车就敢给你配上。讲真，我一听到“城市NOA下放”就想笑。自动驾驶的关键在哪里？不在你那堆激光雷达，在犄角旮旯里窜出来的老头乐。你的系统算力再强，代码再优雅，能算得过一个突然横穿马路并且随时准备碰瓷的大爷吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你这套AI系统，它懂这种东方式的智慧吗？它不懂。所以别吹了，没用。
我作为一个中年人，经历过一些事，对这种“大跃进”式的狂欢，天然就有一种恐惧。因为我知道，所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格。你今天3万块买的车，开着是很爽，但你有没有想过，这辆车的每一个零件，都是在怎样的极限压榨下生产出来的？
写到这里，我突然感觉自己像个老中医，对着一个发高烧的病人说，你这是虚火攻心，得下猛药，但又怕你这身子骨扛不住。就很矛盾。
整个行业的利润率已经跌到3.9%了，比很多制造业的平均线都低。这是个什么概念？就是车企忙活一年，最后发现还不如把钱存银行吃利息。这他妈的根本就不是在做企业，这是在做慈善！而这份“慈善”的成本，最终会转移到哪里去？转移到供应链的毛细血管里。整车厂对供应商的“年降”要求，从客客气气的3%，直接飙到简单粗暴的30%。供应商怎么办？要么死，要么就跟你玩阴的。原材料给你换差一点的，工艺给你省两道，反正车造出来，短期内也看不出问题。
这就坏了菜了。一辆车，背后是上万个零件，是无数个家庭的饭碗。这种无底线的压价，压垮的不是一个品牌，是整个中国汽车工业的神经末梢。最后生产出来的，可能就是一台“工业垃圾”，一台开不了几年就得散架的“快消车”。我们好不容易在海外建立起来的“中国车质量好”的口碑，可能就因为这场内卷，一夜回到解放前。
你以为消费者赢了吗？恰恰相反，消费者可能是最大的输家。你图便宜买了一辆新车，开了一年，电池衰减了，小毛病不断，想去修，发现维修费比你买车还贵。想去卖，二手车贩子看着你的车，露出了一个比哭还难看的笑容，然后给你报一个废铁价。你那些炫酷的“智驾”功能，可能在一次OTA升级后就变成了“智障”，因为它背后的公司，可能已经因为没钱烧，倒闭了。便宜一时爽，维权火葬场。这才是真相。
所以，最好的手段是什么？不是降价，是直接把餐厅爆了。你看，当一个行业开始用修仙的逻辑来玩的时候，你就不能用商业的逻辑去理解它。它追求的已经不是利润，而是在这场大逃杀里活到最后。但能活，就是能活。
那么，我们该怎么办？我不知道。我只知道，当所有人都发疯的时候，保持清醒是一种痛苦。也许最聪明的选择，就是去买一辆三年车龄的二手日系车。它可能没什么智能，没什么激情，但它至少不会在高速上突然散架。这算不算是一种时代的倒退？谁在乎呢，活着最重要。这场价格战打到最后，胜利的不是任何一家车企，而是物理学和墨菲定律。车，终究是用来开的，不是用来表演的。
本文以弘扬社会正能量为宗旨，若存在表述不当或侵权情况，请通过官方渠道反馈，我们将及时回应。
全部评论 （0）