河南省新能源汽车产业发展不再只是宇通一家独大。
到2025年的时候，河南省新能源汽车的出口额由原来的88.5亿增长到了现在的308.7亿，同比增加了253%。到今年七月份为止，出口额已经达到了259.9亿元，并且电动汽车出口的增长速度达到了75.1%。郑州国际陆港出口的商品车数量已经超过十万辆了。
从数据上看，河南省新能源汽车产业的发展速度很快。但是产能的增长并不意味着产业已经成熟了。之后要关注的是本地配套、企业盈利以及海外订单是否能够同时跟进。
目前，河南乘用车市场的主要支撑还是比亚迪。
郑州航空港基地自2023年开始投产之后，已经累计下线了超过一百万辆整车，并且创造了超过一千七百亿元的产值，在整个河南省新能源汽车产业中所占的比例达到了八成以上。生产的速度非常快，每五分钟左右就有一辆整车下线，而电池电芯只需要三秒钟就可以生产出一根来。
更重要的是，比亚迪不仅仅带来了个工厂。围绕着郑州基地，弗迪电池、佛吉亚等一百多家上下游企业相继入驻，省内的零部件配套率达到五成以上。在座椅、车灯、动力电池等几个领域里，一些供应商可以做到五十公里之内供货。
这对河南省来说意义重大。只靠外购的话，工厂能够制造出汽车来，但是不能够建立起一个完整的汽车产业。配套企业越多的地方，运输、库存以及沟通的成本就越低，之后扩大产能也就比较容易了。
上汽也弥补了另外一个不足之处。
郑州基地为上汽集团最大的乘用车生产基地，累计产值达到上千亿。到2025年底，在郑州市投放智己品牌的LS9等高端车型。项目投产之后总产量已经超过了三万辆，并且创造了六十多亿的产值。
之前，河南省内生产的新能源乘用车主要分布在中低端市场。智己加入之后，在三十万以上的高端智能电动汽车领域有本地化的生产基地。但是高端车型要形成稳定的销售量，还需要依靠品牌的影响力以及市场的接受程度，并不是只有工厂建起来了就可以的。
在商用车领域中，宇通依然是河南省内最稳定的名片。
到2025年，宇通在国内大中型客车市场占有率将达到32.47%，已经连续23年占据国内市场份额首位；新能源客车销售量为18356台，比上年同期增长了22.94%。
宇通变化的地方就是没有把所有的增长都放在国内公交车市场上面，而是一部分出口做成重要的业务。到2025年的时候，公司会拿到中国客车出口非洲最大的一笔订单，一共是723辆客车用来服务于第35届非洲国家杯的比赛当中，在整个运输的过程中没有任何一次发生过任何的问题。
出口不只限于销售汽车，还包含着提供零部件供应、售后服务以及运营管理等方面的内容。对于商用车企业而言，海外市场的价值并不仅仅体现在订单数量上，更重要的是能不能建立起一个长久的服务体系。
少林客车也正在加快国际化步伐。到2026年中旬的时候，公司的海外已经签订了281辆的订单，并且海外收入占到了总营业收入的七成八左右，另外还有二百多辆车正在等待发货。郑州日产皮卡出口增长了315.1%，表明河南省商用车走出去不是某一家企业单打独斗。
动力电池为一条重要的发展线。
宁德时代在洛阳投资建设中州时代新能源生产基地，总投资为320亿人民币。一期和二期项目的生产能力已经全部发挥出来，每秒钟可以制造出一个电芯，每两分半钟就可以完成一个电池包的组装。
基地周围已经有45个项目在建或者建成。洛阳广源精密投产了17条电池壳体生产线，月产能为1500万件，从这里运送到中州时代的生产线只需大约十分钟左右的时间。
近距离配套表明洛阳的电池产业不再是一个孤立存在的项目了，在此过程中形成了互相依存的供应链关系。2025年9月份的时候，宁德时代就和河南的企业一起在许昌成立了中豫时代公司，并且这家公司注册资金达到了九亿八千万元人民币，主要经营内容为动力电池产品的生产和回收利用。河南省在新能源汽车领域的发展战略由原来的单一发展向现在的多点开花转变，即从原来的一个地方发展到现在的多个地方共同发展。
最容易被人忽略的是河南本地的零部件生产企业。
焦作多氟多在六氟磷酸锂方面处于世界领先地位；洛阳LYC轴承新能源汽车轮毂轴承国内市场份额排名第一，郑州比亚迪的部分车型用上了它的产品；驻马店鹏辉电源预计到2025年电芯产能将达到15.7亿只，储能电池出货量位列全国第二、全球第三，并且订单已经排到了明年的全年；郑州信大捷安的车规级安全芯片，在全球5G-V2X产业链中渗透率达到90%以上。
这些公司并不直接销售汽车整车，但是它们影响了河南省产业带的宽度。缺少这样的主要供应商的话，整车基地就容易只停留在组装、生产的层面。
但是扩张也存在着一定的风险。根据目前公开的信息来看，德力新能源汽车以及它的“大力牛魔王”品牌出现了经营上的问题。公司的法定代表人钱得柱被限制高消费，实际控制人方运舟持有的将近1.5亿股股权多次被冻结，相关的案件还没有判决结果。该公司和哪吒汽车创始人之间有着很深的关系。
另外，目前还没有看到河南新能源汽车行业的大规模停工或者项目烂尾的情况出现。该案例值得重视，但是不能够反映整个行业的状况。
河南能否由生产基地发展成为真正的产业中心，并不是仅仅依靠规划投资就可以实现的，必须要关注到三个方面的问题。
第一是本地配套率是否可以继续保持在55%，特别是重要的零部件能不能实现省内的供应。第二是比亚迪郑州、宁德时代洛阳等地的大规模生产基地是否能够一直维持较高的生产负荷。第三就是出口的增长能不能够持续下去了？企业在国外有没有建立起销售、维修以及备件供应的渠道呢？
如果工厂满产是由于短期订单所带动的话，那么整个产业链就不可能稳定下来；而出口仅仅依靠一次性的大单来实现增长的话，那么这个过程也会很快地放缓。河南省已经由原来的单一客车产业转变为整车、电池、零部件共同发展的模式，在接下来的发展中需要验证的是各个项目的盈利能力和订单量是否能够保持下去。
