提到车企建制造基地，不少人会先想到省会城市。

毕竟像南京这样的省会，在城市名气、人才储备上都有天然优势。

理想汽车刚规划核心制造基地时，很多人都觉得它会倾向南京，可最终却把基地落在了常州。

理想汽车为何会做出这样的选择？其实看看常州的条件，我们就能找到关键原因。

对汽车工厂来说，生产线上缺一个零件，整条线都可能停摆，所以零件供应的及时性太重要了。

常州在这一点上，刚好踩中了理想汽车的需求。

在常州武进高新区，理想汽车工厂周边20公里范围内，聚集了900多家汽车零部件企业，小到汽车车灯、座椅，大到电机、电控系统，基本都能在这个范围内找到供应商。

这些零件从厂家生产出来，送到理想的仓库，最快1小时就能到，根本不用长时间等货。

而且宁德时代、汇川技术这些新能源汽车领域的龙头企业，在常州都有生产基地。

理想汽车需要的动力电池、电驱动系统，不用跨越多省运输，成本和时间都省了不少。

南京虽然也有零部件企业，但这些企业分布得比较散，零件从生产到运到汽车厂，花的时间比常州多，中间的运输成本也会高一些。

对需要快速投产、控制成本的理想汽车来说，常州这种“零件就近拿”的便利，吸引力自然更大。

除了零件供应，政府的办事效率和服务方式，也让常州比南京更有优势。

当年理想汽车要建第一个制造基地时，常州武进区政府没只给政策文件，而是直接帮着代建厂房。

理想汽车不用先拿出大笔资金、花半年甚至一年时间盖厂房，等政府把厂房建好，他们直接进去装生产设备就能开工，这一下就省了三四个月的投产时间。

后来理想要扩建零部件产业园，从提交申请材料到拿到审批批复，只用了3个工作日，交地当天还一起拿到了所有需要的证件，完全没耽误项目进度。

对刚起步的理想汽车来说，早一天投产就能早一天抢占市场，常州这种“帮着解决实际问题”的服务，比单纯的补贴更有用。

常州的地理位置，还为理想汽车省了不少物流成本，这也是南京比不了的。

常州处在长三角的中间位置，到上海、南京、杭州、合肥这四个大城市，开车也就4个小时左右。

不管是把外地的零件运进来，还是把造好的汽车发往全国，都很方便。

理想汽车的新车要运到各地4S店，常州火车站有专门的汽车运输专列，一趟能装200辆新车，比用卡车单独运输，每辆车的成本能省1000块钱。

按理想汽车现在一年百万辆的产能算，光这一项运输成本，每年就能省10个亿。

南京虽然也在长三角，但工业用地的租金、工人的工资比常州高一些，而且物流线路没常州这么集中，算下来整体运营成本反而更高。

理想汽车刚起步时，每一分钱都要花在刀刃上，常州这种“省钱又省心”的物流优势，自然成了重要加分项。

理想汽车选常州不选南京，不是看城市的名气大小，而是看城市能不能真正匹配企业的发展需求。

常州的产业链配套、政府的高效服务、便利的物流条件，刚好接住了理想汽车的需求，也让常州的新能源产业更有竞争力。

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