余承东给鸿蒙智行定下的2026年销量目标，是100万到130万辆。这个数字放在一年前看，显得很有气势，可到了2026年中段，现实已经让这份野心显出明显落差。鸿蒙智行在2025年12月迎来第100万辆交付，历时43个月，刷新了中国新势力品牌冲到百万销量的速度纪录，余承东当时也顺势把第二个百万台的时间表压得更紧。
可问题在于，车市没有按预期往前走，反而让很多车企都感受到了压力。
从市场层面看，2026年上半年中国国内新车销量只有992.1万辆，同比下滑21.1%。这个数目已经接近2012年到2013年上半年的同期水平，市场几乎退回了13年前。
对鸿蒙智行来说，这当然不是好消息。尽管如此，鸿蒙智行还是凭借品牌声量以及产品力实现了增长，上半年总销量超过24万辆，同比提升18%以上。只是和全年100万到130万辆的目标相比，差距已经很直观了。
按这个节奏算，半年过去，销量只完成了四分之一，剩下的半年如果要追上目标，每个月都得保持12万辆以上的交付量，压力非常大。
更值得注意的是，鸿蒙智行内部并不是齐头并进。问界依旧是最强支柱，上半年销量超过16万辆，占整体销量接近67%。可其他几“界”的表现就没有那么均衡了。智界在2026年明显掉队，上半年只有1.9万辆，和去年同期的4.4万辆相比，下滑幅度超过56%，成了鸿蒙五界里表现最弱的一环。
外界对它的下滑并不意外，因为奇瑞和华为之间的协作问题早就摆到台面上了。后来奇瑞方面调整了智界团队，华为背景的人接手，算是把内部协调问题往前推了一步。
剩下的享界、尊界和尚界，各有各的情况。享界上半年销量约2.1万辆，虽然基数不高，但同比增长很快，后续还有新车支撑。尊界主打高端市场，累计销量超过7000辆，说明它已经在百万级市场站稳了脚跟，不过尊界S800的月度走势并不算好，1月还有2798辆，到6月只剩593辆。
尚界是最晚入场的品牌，面向大众市场，上市后的表现倒是不错，尚界Z7系列已经突破2万辆，节奏比很多人预想得更快。可即便如此，指望这些品牌在短时间内一起把百万目标扛起来，依然不现实。
真正让局面变复杂的，是华为体系内部又冒出了另一条线。引望智能也就是原来的华为车BU，正在推动“境”系列品牌落地。和鸿蒙“五界”相比，“境”系列给合作车企更多自主空间，采用的是联合定义、联合开发、联合办公的合作方式，既保留车企自己的制造能力，也把华为的智能化能力深度装进去。
2025年以来，启境、奕境、华境相继出现，首款车型也陆续亮相或上市，配置上直接搭载华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱，甚至连896线雷达这类硬件也被快速下放。
这就带来了一个很现实的问题：华为“界”能给的，华为“境”也能给，而且价格往往更低。启境GT7起售价20.99万元，华境S起售价更低，只有15.98万元。对消费者来说，这种组合很有吸引力，也让外界开始重新看待华为智能驾驶的成本结构。
更敏感的是，部分“境”系列门店还直接用了HUAWEI标识，这种呈现方式会让普通用户更难分清，到底谁才算华为体系里的“正统”，谁又只是合作项目。
从商业逻辑看，这当然有利于华为乾崑智驾的规模扩张，采购车企越多，研发成本分摊得就越开。可从鸿蒙智行的角度看，这些新对手会直接分走原本属于鸿蒙智行的客户注意力，尤其是“境”系列的价格和配置都很有冲击力。
