在如今这个汽车市场加速向电动化、智能化转型的时代，人们讨论汽车时，话题往往离不开续航里程、自动驾驶和中控大屏幕。
然而，就在不算遥远的十多年前，衡量一辆高性能汽车的标准却截然不同，那时候，发动机的汽缸数量、进气形式以及变速箱的类型，是车迷们津津乐道的焦点。
如果现在我们回望过去，会发现一些车型在当时看来或许是向市场妥协的产物，但以今天的眼光审视，它们却成了不可复制的经典，比如宝马在2011年推出的第五代M5，也就是底盘代号为F10的这一代车型。
要理解F10 M5的特殊地位，就必须先了解它的前辈，代号为E60的第四代M5。
那是一款在车迷心中近乎封神的座驾，因为它搭载了一台极为独特的5.0升V10自然吸气发动机。
这台发动机的技术源于宝马当时的F1一级方程式赛车项目，转速可以轻易突破每分钟8000转，能发出一种高亢、尖锐、层次感极其丰富的声浪，被誉为“天籁之音”。
对于当时的性能车爱好者来说，E60 M5代表了自然吸气发动机技术的巅峰，是一种纯粹的、不计成本的机械艺术品。
因此，当2011年宝马发布全新的F10 M5时，车迷圈子里引发了巨大的争议。
宝马放弃了那台引以为傲的V10自然吸气发动机，转而采用了一台4.4升V8双涡轮增压发动机。
在那个时代，自然吸气的拥护者看待涡轮增压，就如同今天许多燃油车爱好者看待电动机一样，普遍认为涡轮增压破坏了发动机线性的动力输出和迷人的声浪，是一种为了数据而牺牲驾驶感受的“倒退”。
再加上F10 M5的车身尺寸更大、整备质量更重，外观也从E60的激进犀利变得更加沉稳内敛，这一切都让许多老车迷感到失望，认为宝马M部门的“灵魂”似乎正在消失。
然而，市场的演变和技术的进步是不可逆转的。
尽管受到了质疑，但F10 M5搭载的这台代号为S63的V8双涡轮增压发动机，在性能数据上实现了对前辈的全面超越。
虽然排量和汽缸数都有所减少，但最大功率从507马力提升到了560马力，峰值扭矩更是从520牛·米一跃暴涨至680牛·米。
涡轮增压技术的应用，使得这台猛兽在很低的转速下就能爆发出强大的扭矩，日常驾驶的动力响应和中后段的加速能力都远胜于需要拉高转速才能发力的V10前辈。
除了动力系统的革新，宝马还为F10 M5准备了一个真正让核心玩家感到震惊的“彩蛋”。
在主流的7速双离合变速箱之外，宝马特别为北美市场提供了一个极为罕见的选择：一台纯粹的6速手动变速箱。
这个配置组合在今天看来简直不可思议——一台拥有560马力、680牛·米强大扭矩、车重接近两吨的豪华行政级轿车，居然可以搭配一根需要驾驶者用左脚和右手去频繁操作的手动挡杆。
这是一种极其复古且硬核的搭配，它意味着驾驶者需要用自己的身体去直接感受和控制这台大马力后驱猛兽的每一次动力衔接。
这种“V8引擎+后轮驱动+手动变速箱”的组合，成为了宝马M5历史上最后的绝唱。
选择手动挡的F10 M5，意味着驾驶者放弃了双离合变速箱快如闪电的换挡速度和自动模式下的安逸，转而追求一种最原始、最直接的人车交流。
驾驶这台车需要极高的专注度和驾驶技巧，每一次换挡、每一次油离配合，都是对驾驶者能力的考验。
也正因为如此，手动挡版本的F10 M5注定是极少数人的选择。
根据数据统计，在它主要的销售市场北美，总共也只售出了577辆手动挡车型，使其成为了非常稀有的收藏品。
从实际驾驶体验来看，手动挡的F10 M5并非完美。
为了承受强大的扭矩，它的离合器踏板力度偏重，长时间在市区拥堵路况下驾驶会相当累人。
同时，它的变速箱齿比设定得比较长，不如那些紧凑型性能车来得紧凑和灵敏。
但这些恰恰是它独特魅力的一部分，它要求驾驶者必须全神贯注，时刻保持对车辆的掌控。
那种通过自己的操作，成功驯服一台大马力机器所带来的成就感，是任何自动挡车型都无法给予的。
它就像一位外表斯文的绅士，但在西装之下，却隐藏着随时可以爆发的强大力量，而手动挡杆就是唤醒这股力量的唯一钥匙。
随着F10 M5产品周期的推进，宝马也推出了一些更强的版本。
2014年，为了纪念M5车系诞生30周年，宝马推出了限量300台的“30 Jahre M5”特别版，将发动机的最大功率提升至600马力，峰值扭矩达到700牛·米。
2016年，在即将换代之际，又推出了限量200台的M5竞赛版（Competition Edition），动力参数与30周年版看齐，并增加了更多的碳纤维套件和专属标识。
这些特别版车型，为F10这一代M5的辉煌历史画上了圆满的句号。
当它的继任者，代号F90的新一代M5问世时，人们发现，手动变速箱的选项被彻底取消，7速双离合也被更平顺舒适的8速自动变速箱所取代，并且首次加入了可切换为纯后驱模式的M xDrive智能四驱系统。
新车无疑变得更快、更稳、也更容易驾驭，但那份属于F10手动挡车型的、略带粗糙的纯粹驾驶乐趣，也随之成为了历史。
今天我们再回过头来审视F10这一代宝马的设计，会发现它身上有着许多令人怀念的元素。
那个尺寸还算克制的双肾进气格栅，经典的四圆环“天使眼”日间行车灯，车身侧面标志性的“霍夫迈斯特拐角”，共同构成了一副非常协调、耐看的面孔。
车厢内部的设计同样如此，在今天这个大屏当道的时代，F10 M5那块内嵌式的中控屏幕、保留了大量实体按键的空调和多媒体控制区、四个圆形指针组成的机械仪表盘，以及那个造型独特的电子换挡杆，都显得无比经典和和谐。
这些曾经被视为理所当然的设计，在今天看来，反而成了一种对传统驾驶氛围的坚守和致敬。
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