你还记得柏林那场发布会吗？十年前，领克带着一股不走寻常路的气场出现在欧洲灯光里。它不堆料、不跟风，也不做“政治正确”的车。它要的，是设计有态度、操控有快感、品牌有个性。如今站在2026年的中国市场，这个名字仍像一面旗帜，只是更像是一种低调的坚持——在这张看起来越来越相似的脸谱里，领克还在活着、在说话。
十年，足以改写一个行业，也足以把一个品牌的底色沉淀得更清晰。领克这一路走来，累积了184万用户，始终把价格锚在20万以上的区间，用户净推荐率达到72%（你没看错，是71%）。最关键的，是三件别人很难复刻的事：一是基于 CMA、SPA 的架构矩阵让能源转型落地；二是把赛车运动真正内化成品牌DNA，WTCR/TCR 七年间拿下九次年度总冠军、43个分站冠军，让中国品牌站上全球最高领奖台；三是重构车企与用户的关系，跳出“卖完就完”的逻辑，持续运营Co客社群，让买车变成一种价值认同的共生。
十年的摸索，给了领克一个清晰的生存逻辑：不跟风去追豪华的极致，那是极氪的路；不卷进价格战的泥淖，那是品牌价值的消耗。以运动、个性为核心，围绕能源、品类、体验、运动四个维度向更宽的边界发展，在守住内核的前提下扩张边界，成为穿越周期的唯一答案。于是，林杰的时代画下句点，范峻毅接过了新周期的钥匙。
2026年8月，吉利集团销售总公司正式成立，营销体系全域整合。多年在吉利体系打磨出的老将范峻毅，迎来统筹领克与银河两大品牌的新挑战。这个人，走过基层企划、区域管理，经历过品牌操盘和全域统筹，带着2025年在银河品牌下实现123万台的销量、以及吉利集团在下行周期中仍能交出244.9万台的年度成绩单。
他上任的姿态并不是“新官就要大旗高悬”的喧嚣，而是一种“超大杯”的思路——去掉与品牌不匹配的包袱，保留宝贵经验，与新的市场环境充分融合。也就是说，领克十年的三个标签——个性、潮流、运动，不能丢。
他上任后先做了几件事，悄悄地把节奏调整回到品牌本意：砍掉过于庞杂的选装，让产品线变得清晰；推迟领克20的上市节奏，做到上市一款、做实一款，给产品和团队留出消化空间；稳住渠道信心，和经销商开会不斗气，不画大饼，只说现实的进步；再把银河积累的用户运营资源引入领克，重新把小黑盒、车手之夜等品牌IP带回日常，让用户和品牌真正“玩到一起”。他把这四步说成是在守住内核、避开价格内卷的同时，给领克一个向外扩张的入口。
过去两年，领克像夹在极氪和银河之间的两端船，方向有些模糊，信心也被市场环境打了一下。但吉利集团的新坐标，像是一把清晰的罗盘：极氪面向四五十万级的豪华，领克专注20万级及以下的纯电个性化，银河维持家用主流。对范峻毅来说，这是机会，也是压力。机会在于跨品牌资源的协同，能把发布会场地、供应链、售后后台等资源统一调配，把省下的成本投回前端用户体验。边界也变得更清晰：领克可以大胆“向宽”——在能源、品类、运动、体验四个维度全面拓展，把潮流运动的基因复制到更多产品上。
产品端已经有真的落地的信号。全新领克20实现了800V架构与激光雷达在20万级的可及性；07GT混动旅行车开创了一个新类别，上市27天就完成了一万辆的下线；CRC首战就拿下新能源混动组第一名。赛场上的运动基因，正在被完整地带入新能源时代的日常生产线上。
但压力也如影随形。经验的迁移并非简单的“照抄”，银河的运作逻辑与领克的品牌逻辑在很多地方并不完全重合；领克不能让锐度在资源协同中被稀释，20万级的个性化市场要真正成为自己的主场，这不仅是营销的功夫，更是对品牌基因理解深度的考验。范峻毅一直相信两件事：保持好奇心，保持斗志；他知道，能支撑这场战斗的，从来不是参数表上的数字，而是184万用户愿意说出的那句“我选它，因为它不一样”。
十年的路，给了领克一个有灵魂的底色——以产品、赛事、用户社群，走出一条差异化的路。林杰完成了品牌奠基与平稳交接，范峻毅接过的是一个有技术底座、有184万存量用户的品牌。要做的，是让领克在“向宽”中不跑偏，在“求量”里不失魂——把运动的内核平移到电动时代，从“破局者”成长为长期的主流玩家。林深则杰，范峻必毅。领克的下一个十年，正从这场接力开始。
