等沪苏通铁路二期通了以后，从宝山坐高铁去浦东东站也就半个小时左右，对经常在这两个区之间往返的人来说，这效率确实没得说。
就像以前我从松江区上海南站一样，在那边的沪苏湖场开通，加上几条联络线全部弄好之后，大家其实早就把坐高铁当成挤地铁了，只要站台近，车次够多，随到随走的感觉特别舒服。
宝山站建成之后，这种感觉估计会直接复制到宝山和浦东之间。
从北边的宝山出发，一路往南穿过城市，二十分钟多一点就能到东站，这对每天跨江上班的人来讲，简直是省下了大把的时间，不用再像以前那样被堵在马路上或者挤换乘极其痛苦的地铁线路。
大家现在都挺看重出行成本的，虽然有些人觉得票价高点也无所谓，但如果想让这条线真变成大家离不开的通勤工具，票价确实得压在一个大家都能接受的范围里，不能弄得太贵。
要是票价能跟普通公交或者地铁溢价不多，再加上车次安排得密一点，这种把国铁直接当成超快通勤线的模式，肯定能火起来。
到时候住在宝山的人早上起来不用急匆匆地赶路，到了浦东那边也不用担心交通拥堵，那种从容感是完全不一样的。
这种模式如果能跑通，以后在上海其它区域之间推广开来，那种交通上的鸿沟就被填平了。
不少人之前老觉得高铁票价偏高，不愿意把它当成日常通勤工具，但要是二期工程这一段能把价格打下来，把它变成一种常态化的交通方式，那宝山和浦东两个区域的联系绝对会比现在紧密得多，往后大家不管是去工作还是办事，选择坐高铁都会变成第一反应。
现在的交通规划都在往这个方向靠拢，就是要把原本割裂的区域给串联起来，让大家在城里穿梭变得更轻松。
大家其实都挺期待这种改变的，毕竟时间成本也是钱，如果能在车里稳稳当当坐半小时就能跨过大半个上海，谁还愿意去受那个堵车的苦呢。
等这条线正式运营了，相信坐过一次的人都会觉得这种便捷是实实在在的，只要运营方在车次调度上多费点心思，别让大家在站台上干等太久，这确实能让很多人的生活方式发生改变，不再为了离工作单位近一点儿费劲搬家，毕竟交通顺畅了，住哪里其实都一样方便。
这种基础设施的升级带给普通人的便利，远比那些宏大的数字更有意义，毕竟大家每天最关心的就是怎么能多睡十分钟，怎么能少在路上浪费时间，把这些细节处理好，这才是对大家最有用的提升。
以后的出行可能就是这样，买票刷身份证或者刷码进站，动作行云流水，不用提前很久到站台候车，这种快节奏的城际通勤，就是咱们以后出门该有的样子。
