站在实车旁，最易被注意到的不是某一个单独配置，而是整车所表现出来的完成度。就价格在约二十万元区间内的新能源车型而言，小米把空间利用、座舱氛围和细节质感放在了比较突出的位置上，整体观感很容易给消费者留下印象。
从静态体验的角度来说，“空间”就是这款车的一个比较有特色的部分。车内对于储物区、乘坐区以及功能布局的安排是积极的，并不是只满足“够用”，而是试图把有限的车内面积尽可能地利用起来。对日常用车而言，该种设计思路十分实在，尤其家庭用户更加重视乘坐空间、随身物品收纳和车内活动是否方便。
座舱质感也是现场体验中比较明显的一个方面。不管是视觉呈现还是整体氛围营造，都没有停留在“配置多”的层面上，在努力使车内看起来更有档次。材料搭配、功能区域的布局以及整体设计风格给人的感觉比较完整。对于预算集中在二十万元左右的消费者来说，高级感不一定来自于昂贵装饰的设计，关键在于设计能否形成一个统一的整体观感，小米在这方面交出了一份有竞争力的答卷。
这也解释了为什么小米在产品传播的时候会反复强调空间和座舱体验。新能源市场已经不再是续航、动力参数的竞争场域，车内感受、智能化功能、空间表现以及品牌表达都会给消费者留下第一印象。把优势讲清楚，本身就是产品竞争的一部分。当然宣传中的亮点最终要经得起真实使用，静态看车只能说明它在设计和展示上具有吸引力，并不能代替长期驾驶体验的全面感受。
现场看车还有一点很明显的感觉就是实车比单纯看图片更容易判断出一款车的比例和氛围。照片可以展示外观线条、局部细节，但是进入车内之后，空间是否开阔、布局是否顺手、整体质感是不是协调的，都会有不同的感受。对于这款车来说，空间表现以及座舱氛围是比较容易被感知的优势，在同价位车型中形成话题度的原因之一就是它所具有的优势。
从价格和呈现的内容来看它的吸引力主要是出于一种“给得比较多”的产品思路。消费者花费约20万元，不仅仅关注基础出行功能，也希望车辆在设计、舒适氛围和科技体验上具备一定的品质感。如果一款车能在这些方面同时照顾到，哪怕有部分体验还需要通过实际使用来观察，也会使消费者对它有进一步了解的意愿。
需要说明的是,这次体验主要集中在静态看车，并没有形成完整的动态驾驶判断。车辆开起来的动力响应、底盘表现、转向手感、隔音效果以及辅助驾驶体验等都要通过试驾才能得到更准确的结论。因此眼下更适合把它看作一次对空间和座舱质感的初步认识，而不是对整车表现下最终结论。
从静态上看，小米这款新车把空间利用率和车内氛围作为卖点展示出来，体现出了二十万级别新能源市场越来越重视产品整体体验的趋势。至于它是否能把第一印象延续到日常驾驶中还要看后续的实际体验。
