最近汽车圈里最热闹的话题，恐怕就是丰田新款普拉多了。
一开始，网上到处都在传，说这款车在北美发布了，价格换算过来，只要人民币44万左右。
这个消息一出来，可把不少等着换车，尤其是有越野梦的朋友们给激动坏了。
大家心里都想着，普拉多这块金字招牌，再加上这么一个听起来相当亲民的价格，这回总算是能圆梦了。
可是，当一汽丰田把国产版的正式价格公布出来的时候，很多人感觉就像被泼了一盆冷水，从头凉到脚。
这中间到底是怎么回事？
为什么同样一款车，到了咱们国内，就完全不是大家想象的那个样子了呢？
这事儿咱们得好好捋一捋。
首先，咱们就从最关键的价格说起。
北美市场那个所谓的44万人民币，是怎么来的呢？
它是根据北美那边中配车型的售价，大概6万美元左右，再按照汇率换算过来的。
这个价格在美国，确实能买到一台配置很不错的硬派越野车。
然而，等到了一汽丰田这边，国产版的起步价，也就是最低配的那个复古圆灯款，直接就定在了44.98万元。
大家看清楚了，这是咱们这边的最低配，比人家北美的中配还要贵。
这就好比同一款手机，在美国卖的是功能齐全的标准版，价格还便宜，到了我们这儿，不仅价格更贵，买到的还是个功能被阉割过的“青春版”，这事儿放谁身上，心里都会觉得不舒服。
如果仅仅是价格高一点，考虑到关税、生产成本这些因素，或许大家还能勉强理解。
但真正让很多人觉得无法接受的，是配置上的巨大差异。
在北美那台44万的中配普拉多上，有一项非常核心的越野配置是标准配置，那就是可断开式前防倾杆，丰田管它叫SDM电控稳定杆分离装置。
这个东西可能听起来有点专业，说白了，它就是个能让车子在极限越野路况下，悬挂行程变得更大，让车轮能更好地贴合地面，从而大幅提升通过能力的“黑科技”。
这对于真正玩越野的人来说，是个梦寐以求的功能。
过去很多老普拉多车主，都得花大价钱自己去改装才能实现。
可就是这么一个关键配置，在一汽丰田的国产版上，成了顶配和次顶配车型的专属福利。
你想体验这个功能？
没问题，请先加钱，直接上到售价接近55万的版本。
这操作给人的感觉就是，丰田明摆着告诉你，核心的驾驶乐趣和越野能力，在国内是需要额外付费购买的“增值服务”，这显然没把中国消费者放在一个平等的位置上。
说完了价格和配置，我们再来看看这台车开起来到底怎么样。
新款普拉多换上了一套2.4T的混合动力系统，从参数上看非常亮眼，最大马力超过三百匹，扭矩也很大。
但车毕竟是用来开的，不是用来看数据的。
根据一些专业媒体的实际测试，这台新普拉多的百公里加速时间大概在8.5秒左右。
这个成绩，和十几年前那个老款的V6自然吸气发动机的普拉多，基本上是同一个水平。
这就让人纳闷了，技术更新换代了半天，在最直观的加速性能上，似乎并没有带来质的飞跃。
更关键的是日常驾驶的体验。
很多人选择混动车，图的就是一个平顺和安静。
可这台新的普拉多，在城市里堵车走走停停的时候，油和电之间的切换会产生比较明显的顿挫感，开起来并不像一台五十万级别的车应有的那种顺滑。
而且，一旦电池电量比较低，发动机就会强制启动来充电，这时候发动机的噪音会非常大，直接传到车厢里，那种感觉实在算不上愉快。
这就引出了另一个更深层次的担忧：可靠性。
老款普拉多之所以能成为一代“神车”，靠的就是它那套简单、耐用的动力系统，能适应各种恶劣环境。
现在换成了这么一套复杂的涡轮增压加电机加电池的混动系统，它的长期可靠性就要打上一个大大的问号了。
几年之后，电池衰减了怎么办？
电机或者电控系统出了问题，维修起来的成本会不会是个天文数字？
这些不确定性，都让普拉多过去最引以为傲的“保值神话”变得岌岌可危。
二手车商在收车的时候，恐怕也要掂量掂量这套混动系统的风险。
最后，我们再来看看车内的配置和享受。
如果说价格和性能已经让人有些失望，那内饰配置的“吝啬”程度，就真的有点说不过去了。
你敢相信吗？
一台售价高达55.98万元的顶配普拉多，才给你配上座椅通风功能。
在炎热的夏天，开着这么一台昂贵的越野车，后背和屁股却要忍受闷热的煎熬，这种体验实在谈不上高级。
而在智能化方面，更是全面落后于时代。
如今十几万的国产车都普及了L2级别的智能驾驶辅助，而普拉多上那套系统，功能非常基础，像倒车侧后方预警这么实用的安全功能，还只在部分高配车型上出现。
至于流媒体后视镜、哨兵模式这些在同价位国产车上已经屡见不鲜的科技配置，在普拉多这里，要么没有，要么就需要额外花钱选装。
把这些问题综合起来看，我们就会发现，花五十多万去买一台顶配的新款普拉多，在今天的中国汽车市场，似乎成了一个非常不划算的选择。
同样的预算，我们完全可以买到两台配置顶满的国产硬派越野车，比如坦克500 Hi4-T。
人家不仅有更纯粹的V6发动机加轻混系统，还有三把差速锁这样的顶级越野硬件，车内从豪华感到科技感，再到后排乘客的舒适度，都全方位地超越了普拉多。
丰田的这种定价和配置策略，似乎还停留在十年前，认为只要有“普拉多”这个名字，就能让中国消费者心甘情愿地掏出大把的钞票。
但他们可能忘了，现在的市场环境已经完全不同了，消费者变得越来越懂车，也越来越理性。
当国产品牌能够用更低的价格，提供更强的产品力时，所谓的情怀和品牌光环，就显得没那么重要了。
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