荷兰站冲刺赛排位赛的红灯刚熄灭，拉塞尔的赛车就冲出维修区通道，最后那一圈1分11秒5的成绩出来时，围场里不少工程师都停下了手里的活。
没人想到之前在成本上限里抠抠搜搜的梅赛德斯，能在大家都没怎么升级的分站里突然跑出这样的速度，而就在不到一个月前，沃尔夫还公开对着镜头说，车队没钱把风洞里攒的升级件装到赛车上。
当时不少车迷都以为梅赛德斯这赛季的争冠之路已经提前熄火，直到国际汽联第二次ADUO审查结果悄悄流出来，大家才反应过来，这出围场里的“哭穷大戏”，背后藏着的是整个2026赛季动力单元格局的彻底洗牌。
很多人之前对ADUO这个概念还很陌生，它本质上就是国际汽联为了平衡新规下各车队动力单元差距推出的特殊调整机制，专门针对2026到2027赛季的动力单元研发配额做动态修正。
这次第二次审查的统计周期，覆盖了从摩纳哥大奖赛到匈牙利大奖赛的所有正赛数据，最终出来的结果和第一次审查没有出现大的偏差，红牛-福特的动力单元依旧稳稳站在围场最顶端，没有任何车队能在动力输出的硬指标上追上它。
这个结果其实并不让人意外，红牛从去年开始就独立运营红牛动力系统部门，加上福特美国本部的技术支持，整个休赛期都在针对57比43的油电分配比例做优化，混动部分的动力衔接效率，已经在好几条不同特性的赛道上跑出了一致的优势，哪怕是匈牙利这样对动力单元散热要求极高的慢速弯赛道，他们的动力输出衰减也控制在了全场最低水平。
排在红牛身后的梅赛德斯，动力输出差距被标定在2%到4%之间，按照规则他们在接下来的2026到2027赛季，只能获得一次额外的动力单元升级机会。这个结果和沃尔夫之前对外放出的言论形成了很有意思的对照，他之前反复强调车队的成本上限已经花完，连把风洞里的升级件装上车的预算都没有，迈凯伦领队斯特拉直接当众回了一句“我其实不信你”。
斯特拉的底气不是凭空来的，国际汽联早就在新规里给所有车队留了一笔300万美元的专项额度，专门用于2027年动力单元规则切换的前期研发，这笔钱根本不计入常规赛季的成本上限核算，只要梅赛德斯真的想把风洞里已经验证过的升级部件量产装车，完全可以动用这笔专项预算。
后来梅赛德斯的技术总监艾利森也松了口，承认车队在风洞里已经挖掘出了接近半秒的单圈速度优势，只要后续找到合适的窗口把升级件推上赛道，完全有机会让赛车回到赛季初的竞争力水平。
现在回头看，沃尔夫那段“没钱升级”的发言，更像是放给竞争对手的烟雾弹，毕竟当时法拉利和迈凯伦接连拿下分站胜利，梅赛德斯故意示弱，就能让对手放松对他们研发进度的警惕。
这次审查里真正被划到差距第一梯队的，是法拉利、奥迪和本田三家，他们的动力单元和红牛-福特的差距都超过了4%，按照规则可以在2026到2027赛季拿到两次额外的升级机会。
这个结果最让人意外的就是法拉利，毕竟他们在季前测试里拿出的可动旋转尾翼曾经惊艳了整个围场，上层襟翼可以在弯道里保证足够下压力，直道阶段又能快速翻转减阻，完美适配了新规取消传统DRS之后的比赛逻辑，加上汉密尔顿和勒克莱尔的车手组合，不少人赛季初都觉得法拉利有很大概率冲击年度冠军。
但跑了大半个赛季大家才发现，法拉利的空力设计走在了前面，动力单元的短板却被彻底暴露出来，尤其是在斯帕和蒙扎这样的高速赛道，他们的直道尾速比红牛慢了接近每小时五公里，哪怕尾翼调到最大下压力模式，出弯后的动力衔接还是跟不上对手的节奏。
现在拿到两次升级配额，法拉利完全可以把之前攒下的混动系统优化方案分批落地，不用再像之前那样为了控制成本，把动力单元的升级优先级让给空力套件。
作为围场里唯一一家全部研发都在德国纽堡完成的动力单元供应商，奥迪这大半个赛季的表现一直低于外界预期。他们从加入F1之初就喊出了三年内争冠的目标，甚至彻底推翻了最初的赛车设计，改用垂直侧箱设计抬高底盘地板，试图从底板区域榨取更多下压力，但动力单元的稳定性问题一直没能彻底解决，好几场比赛都出现了赛车在冲刺赛里跑得不错，正赛长距离却因为动力单元过热被迫降功率的情况。
这次拿到两次升级配额，对奥迪来说相当于拿到了两年的缓冲期，他们不用再为了赶进度把不成熟的部件强行装到赛车上，可以慢慢针对混动系统的散热和动力分配逻辑做迭代，毕竟他们作为新玩家，最缺的就是在正式比赛里验证不同升级方案的机会。
至于现在独家给阿斯顿马丁供应动力单元的本田，虽然早就宣布2021赛季之后退出F1，但实际上一直没有离开围场，这次拿到额外升级配额，也能借着规则红利把之前攒下的混动技术储备逐步落地，不用再像之前那样受限于合作车队的研发节奏。
很多人之前都觉得ADUO审查是国际汽联用来“强行平衡比赛”的工具，但从摩纳哥到匈牙利这两个多月的实际运行效果来看，它反而把围场里的研发竞争推到了更激烈的层面。之前大家都要在固定的成本上限里精打细算，稍有不慎就会出现某支车队靠着提前砸钱，连续两三个赛季垄断冠军的局面，现在动力单元差距被量化成明确的升级配额，领先的车队不能躺着吃老本，落后的车队也能拿到合规的追赶机会。
接下来的澳大利亚大奖赛，不少车队都会推出休赛期打磨了很久的空力套件，红牛二队和凯迪拉克之前一直对升级方案守口如瓶，这次也会拿出经过多轮测试的调整版本，整个赛季的研发竞赛从第一站就会进入白热化阶段，谁能把手里的升级配额用在最关键的时间节点上，谁就能在最后的冠军争夺里抢到先手。
