本田CB750 Hornet这款车，自从2023年正式推出以来，在中量级排量的摩托车市场里一直是个备受关注的角色。
它凭借着一颗源自本田旗舰探险车型“非双”Africa Twin技术下放的755cc并列双缸发动机，加上灵活轻巧的车身设计，很快就成为了许多新手骑士进阶或者有一定经验的骑手寻找乐趣的一个热门选择。
时间来到2025年，本田对这款广受欢迎的“大黄蜂”进行了中期更新。
这次的改变，虽然算不上是脱胎换骨的换代，但通过对外观细节的重新雕琢和电子控制系统的显著升级，让这台本就不错的车子，增添了更多吸引人的地方，也更符合当下消费者对于摩托车的综合要求。
我们先从最直观的外观变化说起。
2025款的CB750 Hornet在整体轮廓上延续了上一代的风格，但最核心的变化集中在了车头部分。
上一代的车头设计，本田的设计师试图用非常锋利的几何线条和肌肉感来塑造一种黄蜂的攻击姿态，这个想法很大胆，但从一些用户的反馈来看，实际视觉效果显得有些刻意和生硬，整体的协调感稍有欠缺。
而在新款车型上，设计师明显听取了市场的声音，对车头线条进行了优化。
最显著的就是换上了一套全新的双LED投射式大灯组，灯具的造型更加紧凑，眼神也显得更为锐利。
围绕着大灯的整流罩外壳线条变得更加流畅和利落，少了一些夸张的折角，多了一份内敛的力量感。
这样的改变，不仅让车头看起来更具现代街跑车的侵略性，也让整台车的视觉比例更加协调，有一种向更高级别大型街车靠拢的质感。
据本田官方介绍，这个全新的车头整流罩并非只是样子货，它在空气动力学上也经过了优化，能够改善高速行驶时骑士胸前遇到的气流，提升稳定性和舒适度。
同时，油箱两侧作为Hornet车型标志的“蜂刺”造型装饰板，也经过了更细致的立體雕塑，让细节更加耐看。
总的来说，新款的外观设计，褪去了一丝张扬，增添了更多成熟与精致，放在同级别的众多车型中，它的颜值无疑变得更加能被大众所接受和喜爱。
如果说外观的改变是“面子”上的提升，那么电子系统的升级就是“里子”上的巨大进步。
这也是2025款CB750 Hornet最核心的亮点之一。
现代摩托车，特别是中量级以上的车型，丰富的电子辅助系统已经成为了衡量其产品力的重要标准。
新款Hornet在这方面补齐了短板，它换上了一块5英寸的全彩TFT液晶显示屏。
这块屏幕的显示效果相比之前的单色液晶屏有了质的飞跃，无论是在强光下还是在夜晚，信息的读取都非常清晰。
更重要的是，它内置了本田的RoadSync智能手机连接系统。
通过蓝牙将手机与车辆配对后，骑士可以在仪表盘上直接看到简易的导航指示、来电信息，并且可以通过左手手把上的控制按键来控制音乐播放和接听电话，这极大地提升了日常通勤和长途骑行的便利性和安全性，让骑士的注意力可以更专注于路面。
此外，这套先进的电子系统也为骑行体验带来了更多可能性。
车辆预设了运动、标准、雨天三种骑行模式，可以一键切换以应对不同路况。
而对于更有经验的骑士，系统还提供了用户自定义模式。
在这个模式下，可以对发动机的动力输出级别、牵引力控制系统的介入程度、发动机制动的强度以及防翘头控制系统进行独立的、精细化的调整。
举个例子，在干燥的山路上，可以把动力调至最强，把牵引力控制关掉或调至最低，来获得最直接、最刺激的驾驶乐趣；而在湿滑的雨天，则可以把动力调得最柔和，牵引力控制开到最大，以确保行车安全。
这种高度的可玩性和安全性，让CB750 Hornet能够适应更广泛的人群和更多变的使用场景。
接下来我们谈谈这台车的灵魂——发动机。
动力方面，2025款车型沿用了那台备受好评的755cc SOHC 8气门并列双缸发动机。
这台发动机的最大马力约为91.9匹，在每分钟9500转时爆发；最大扭矩则为7.58公斤米，在7000转时输出。
它采用了270度曲轴的设计，这种设计的点火间隔不等，能够模拟出V型双缸发动机那种独特的心跳感和排气声浪，听起来非常富有激情和节奏感。
同时，源自本田越野赛车的Unicam单顶置凸轮轴技术，使得发动机的整体结构非常紧凑和轻量化。
在实际骑行中，这台发动机的出力特性非常友好且富有乐趣。
在低转速和中转速区间，它的扭力输出非常充沛且线性，不会有突兀的感觉，非常适合在拥堵的城市街道中穿行。
而一旦将转速拉高，它又能展现出非常活泼和富有爆发力的一面，在山路或者开阔路段，能够提供充足的加速快感。
这里需要特别说明一点，很多不太了解的车友可能会把CB750 Hornet的发动机和本田另一款非常著名的NC750系列车型搞混，因为它们的排量非常接近。
但实际上，这是两颗性格和平台完全不同的发动机。
NC750系列的发动机设计初衷是极致的实用和经济，它的转速红区非常低，大约在6750转，强调的是低扭、省油和耐用性，更像是一台汽车发动机的理念，甚至还提供了DCT双离合自动挡版本，它的定位是日常通勤和长途休旅。
而CB750 Hornet上的这台全新开发的755cc发动机，则完全是为运动和玩乐而生，它的转速红区接近一万转，声浪和动力响应都更具爆发力，是一台典型的高性能街车发动机。
所以，虽然数字上都是“750”，但骑起来的感受，可以说是天差地别。
最后，我们来看看支撑起这一切的车架、悬挂和刹车系统。
作为一款主打操控和灵活性的中量级街车，CB750 Hornet在硬件配置上可以说是非常扎实。
它采用了钢管钻石型车架，这种车架在保证了足够刚性的同时，也实现了轻量化。
悬挂系统是这台车的一大亮点，前悬挂使用了来自知名品牌昭和（Showa）的41mm SFF-BP倒立式前叉，这项技术能提供更稳定和细腻的阻尼反馈，无论是在处理颠簸路面还是在激烈过弯时，都能给前轮提供良好的支撑。
后悬挂则是Pro-Link多连杆结构，同样能兼顾运动性和日常骑行的舒适性。
刹车系统方面，前轮配备了Nissin品牌的对向四活塞辐射式卡钳，搭配296mm的双刹车盘，提供了强大而又线性的制动力，手感非常出色。
后刹车则是240mm的单盘配单活塞卡钳，足以应付日常使用。
整车的硬件配置都围绕着“容易上手、富有乐趣”的核心理念来打造。
值得一提的是，它的整备质量只有190公斤，配合795毫米的亲民座高，这个数据对于很多新手骑士、或者身材不算高大的骑手来说非常友好，大大降低了驾驭的门槛和心理压力。
无论是城市里的日常代步，还是周末去郊外跑山，这台车都能提供足够的信心和乐趣。
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